飛度 參考價：8.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3683條)

說到“買車送發(fā)動機”的汽車品牌，人們首先想到的肯定是本田。在本田50多年的汽車制造歷史中，誕生了太多經(jīng)典的發(fā)動機。現(xiàn)在，L15B發(fā)動機系列無疑是本田的“花旦當(dāng)家”。從“平民超跑”的GK5飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到“分秒空氣”的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到國產(chǎn)b級車的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至CR-V、冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型，所有搭載L15B系列發(fā)動機的車型都獲得了不錯的市場表現(xiàn)和口碑。

東風(fēng)本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為長期以來國內(nèi)小型SUV銷量的頂級車型，也離不開L15B系列發(fā)動機的支持。但搭載了與飛度參數(shù)相同的1.5L自然吸氣發(fā)動機(飛度為L15B3，XR-V為L15B5)。雖然87Ps/L以上的上升動力在自然吸氣發(fā)動機中是很可怕的，但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大很多。放在飛度上是“小鋼炮”，放在XR-V上就顯得平庸，即使有1.8L的車型，其動力性能的提升也非常有限。

這一次，XR-V正處于中期改款期。為了進一步提升產(chǎn)品力，東風(fēng)本田干脆大干一場，直接移植了思域車型的1.5T發(fā)動機來替代現(xiàn)款的1.8L發(fā)動機，而1.5L車型則保留了下來。

相信很多消費者對這款車已經(jīng)期待很久了，一定很好奇。1.5T動力的XR-V是如何驅(qū)動的？除了動力，它還有哪些改變？本次試駕，頭條君將為您一一解答。

這套電源總線大家都很熟悉。在思域上搭載了多年，在同級中表現(xiàn)出了出色的動力性和燃油經(jīng)濟性，使得思域成為年輕消費者作為家用車非常受歡迎的選擇。此外，1.5T車型還可以匹配6MT手動變速箱。同時會保留1.5L車型，滿足不同消費者的需求。

通過對比可以看出，全新XR-V的動力參數(shù)不僅相比現(xiàn)款車型有明顯提升，而且遠超其主要競品車型。同時，新車也通過此次中期改款達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在大家最關(guān)心的動力表現(xiàn)方面，可以明顯感受到全新XR-V擁有非常豐富的低扭矩表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)時可以釋放出220Nm的最大扭矩。隨著反應(yīng)靈敏的油門踏板，新XR-V的啟動和中低速加速非常輕快和平靜。

雖然排量不如現(xiàn)款1.8L車型，但實際上新款XR-V的動力儲備遠高于前者。通過深踩油門，新XR-V可以提供直接持續(xù)的動力輸出。即使以100km/h左右的速度巡航，其再加速能力也能讓人放心，后方也不會有疲勞感。

的確，對于這類車型的消費者來說，駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性遠比駕駛樂趣重要。但俗話說“權(quán)力可以用，但不能沒有?！敝辽俣喑鰜淼膭恿淇梢宰屇阍诔嚂r更有安全感。

雖然絕對功率有了很大的提升，但新款XR-V在駕駛時依然不會給你神經(jīng)緊張的感覺，加速過程線性平穩(wěn)，這得益于CVT變速箱對功率的有序梳理。即使不能像某些雙離合變速箱那樣一腳油門踩下去就像脫韁野馬，但至少新XR-V在動力連接方面同樣令人滿意，渦輪遲滯幾乎感覺不到。

剎車方面，新XR-V的剎車踏板調(diào)節(jié)適中，適應(yīng)的時間并不長。釋放制動力的過程平穩(wěn)均勻，突然的制動力也很強勁?？傮w來說，新XR-V無論是加速還是減速都很好控制。

轉(zhuǎn)向方面，新款XR-V依然是“本田”。方向盤略重，但轉(zhuǎn)向過程很簡單。是SUV車型中比較精準(zhǔn)靈活的類型，反饋適中。單手打方向也很舒服。

根據(jù)官方說法，新車搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向情況實時對四個車輪施加輕微制動力。一方面可以幫助駕駛者更加流暢準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)彎，另一方面可以提高車輛在高速轉(zhuǎn)彎時的極限。

可能是出于成本考慮，或者是空之間扭力梁后懸架布局的優(yōu)勢?？傊?，新款XR-V并沒有更換多連桿后懸架。

新XR-V的懸掛調(diào)校更注重操控性和支撐性，硬朗的懸掛承載著小尺寸的車身，車輛在高速變道和超車時可以從容應(yīng)對。但同時，也犧牲了一定的舒適度。顛簸過后，尤其是后排乘客確實能感受到明顯的震動。

XR-V在隔音降噪方面的表現(xiàn)比較一般。針對這一問題，中期改款車型進行了加強，比如在前蓋加入了一定比例的隔音材料。

在實際體驗中，新XR-V對行駛過程中的風(fēng)噪和胎噪的抑制還是相當(dāng)有效的，但是發(fā)動機的噪音依然沒有隔離干凈，而且會隨著車速的提高越來越明顯?？偟膩碚f，NVH有一定程度的提升，但仍不算優(yōu)秀。

既然是中期改款，在更換動力總成的同時，需要在靜態(tài)層面做一些改進。畢竟是上市5年的車型，外觀、內(nèi)飾、配置相比競品都沒有明顯優(yōu)勢。

首先，在外觀上，新款XR-V主要針對前臉進行了調(diào)整。其中前臉最大的變化在格柵處。前格柵由現(xiàn)款車型的上下裝飾條改為單拱形銀色裝飾條，更有質(zhì)感，增加了黑色裝飾板的面積。通過簡單的線條變化，新XR-V的前臉變得更加立體。乍一看有些CR-V的韻味。

大燈的造型沒變，但是在現(xiàn)在這個時代，不裝LED大燈有點說不過去。所以這一次新XR-V終于換上了現(xiàn)款車型沒有提供的LED自動大燈組，包括LED自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。同時在功能性和視覺效果上都有所提升，達到了當(dāng)今同級別的主流水平。

或許是因為新套件的加入，新款XR-V的車身長度相比現(xiàn)款車型增加了58mm，而其他外部尺寸保持不變。2610mm的軸距，屬于同級主流水平。

輪圈的造型沒變，只是配色從現(xiàn)在的雙色變成了黑化，看起來更有攻擊性。頂配車型輪胎尺寸依然是215/55 R17，輪胎品牌換成了普利司通泰然系列，相對耐磨。配置方面，新款XR-V標(biāo)配胎壓監(jiān)測(目前系統(tǒng)沒有)，保留了非全尺寸備胎。

同時，全新XR-V此次新增了四種車身顏色，本次試駕車型包括其中的三種，分別是波爾多紅、寧丹蘭和艷黃。

這個級別的合資品牌SUV通常不會給人內(nèi)飾材質(zhì)上的驚喜，全新本田XR-V也是如此，新車中控臺頂部采用硬塑料，中控面板采用材質(zhì)稍軟的硬塑料，但門板處的軟材質(zhì)覆蓋的區(qū)域非常親切。

變速桿周圍按鍵不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前自動啟停和后電子手剎和自動駐車。

本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)首次出現(xiàn)在XR-V上，但預(yù)計只會出現(xiàn)在中高端車型上。這套系統(tǒng)包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)等。

出色的內(nèi)飾空空間是本田XR-V相比競爭對手的優(yōu)勢之一，全新XR-V在更換全新動力總成后依然擁有不錯的空表現(xiàn)。

新XR-V放倒后排座椅后，可以呈現(xiàn)出一個很大的平空空間。而且后排座墊可以折疊起來放置一些高空物品。

頭條說:其實每個月聯(lián)合會公布國內(nèi)SUV銷量榜的時候，頭條君都在想XR-V如果換成1.5T的發(fā)動機銷量會達到多少?，F(xiàn)在，我最初的猜測變成了現(xiàn)實。如今的XR-V不僅顏值和空優(yōu)秀，動力和配置也有了很大的提升，尤其是之前相對薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在成為了最大的優(yōu)勢。

目前唯一的懸念就是價格。只要新的1.5T車型不比之前的1.8L車型貴太多，它對年輕消費者的吸引力將是巨大的。這個懸念將在7月11日正式揭曉。