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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這些年來，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了黃金期，伴隨而來的是中國汽車需求的大爆發(fā)。中國品牌要趕上這樣的有利形勢，勢必要站出來讓幾個(gè)帶頭大哥扛旗。長安汽車就是其中之一。今年前三季度，長安汽車自主品牌銷量超過75萬輛。這樣的成績背后，他們有著怎樣的自信？借助此次新技術(shù)展，讓我們一探究竟。

動(dòng)力總成

在本次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，長安展出了三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(2.0T、1.5T、1.0T)和兩款DCT雙離合(7速、5速)變速器。更吸引我的是旁邊的零件展臺(tái)，在這里看到了氣缸蓋的一體式排氣歧管和單渦輪雙渦管的技術(shù)。

集成氣缸蓋排氣歧管

氣缸蓋集成技術(shù)是一個(gè)老熟人。大眾的EA888和豐田的8AR-FTS已經(jīng)是標(biāo)配了。但作為追趕角色，長安的技術(shù)部反應(yīng)基本不拖泥帶水。說起來，這個(gè)技術(shù)并不復(fù)雜。排氣歧管集成在氣缸蓋中，因此排氣歧管可以由水道中的冷卻液冷卻。即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷狀態(tài)，廢氣仍會(huì)帶走大量熱量。當(dāng)缸內(nèi)溫度降低時(shí)，爆震傾向降低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不需要對(duì)燃油噴射進(jìn)行富集，油滴液化降低缸溫，這是第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第二，冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液可以通過排氣溫度盡快達(dá)到工作溫度。

單渦輪雙渦卷

這是另一個(gè)熟悉的名字。寶馬和PSA集團(tuán)已經(jīng)像普及九年義務(wù)教育一樣，在他們的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了這項(xiàng)技術(shù)。我們來算一道小學(xué)數(shù)學(xué)題來說明這個(gè)函數(shù)的作用。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)將在一秒鐘內(nèi)做功100次，每個(gè)氣缸將排氣25次。如果四個(gè)排氣歧管合并成一個(gè)管道來推動(dòng)渦輪，就像四個(gè)車道合并成一個(gè)車道，你可以想象氣流之間的湍流干擾。雙渦管技術(shù)是增加一個(gè)通道連接排氣和渦輪，單車道變成雙車道。此外，兩個(gè)通道根據(jù)點(diǎn)火順序交替釋放，因此氣流流動(dòng)有序順暢。

噪聲、振動(dòng)和不平順性（NoiseVibrationandHarshness）

之前試駕中國品牌前后驅(qū)或者四驅(qū)，都遇到了同樣的問題，高速車身共振。和廠家的工程師溝通，他們也承認(rèn)是因?yàn)閭鲃?dòng)軸的質(zhì)量分布不均勻。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)在離心力的作用下不斷跳動(dòng)。如果跳躍頻率接近車身固有頻率，共振將不可避免。所以在這次技術(shù)展上，我特別關(guān)注了長安傳動(dòng)軸的優(yōu)化。

CS75傳動(dòng)軸的供應(yīng)商是萬向集團(tuán)。在出廠前，供應(yīng)商應(yīng)首先檢查動(dòng)平衡，并在交貨前彌補(bǔ)任何不足。傳動(dòng)軸上的質(zhì)量塊配合動(dòng)平衡。

在傳動(dòng)軸的中間支撐上，加了一個(gè)橡膠墊來減輕震動(dòng)。但CS75仍然是在前驅(qū)平臺(tái)上開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，高速行駛不需要傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力。所以車廂里自然沒有共鳴。哪個(gè)自主品牌能真正突破前后驅(qū)平臺(tái)的天花板，還有待觀察。

指紋識(shí)別

指紋識(shí)別在我們手機(jī)上已經(jīng)很成熟了。如果將這項(xiàng)技術(shù)嫁接到汽車上，會(huì)是一種怎樣的體驗(yàn)？

在匹配汽車的手機(jī)上選擇指紋錄入，然后將手指放在門把手的指紋識(shí)別模塊上，等待手機(jī)提示指紋錄入完成，手指就變成了車鑰匙。

采集指紋時(shí)，不能像iPhone那樣移動(dòng)手指采集整個(gè)指紋圖案。所以解鎖時(shí)，指紋識(shí)別模塊只知道采集時(shí)看到的手指部分。如果是第一次用戶，成功率不高。

自駕

本次長安科技大會(huì)最大的亮點(diǎn)是長安的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。之前體驗(yàn)過很多ACC之類的駕駛輔助系統(tǒng)，但是完全自動(dòng)駕駛的車輛還是第一次嘗試。長安的自動(dòng)駕駛車輛基于高精地圖、激光雷達(dá)和攝像頭。高精度地圖用于感知位置，激光雷達(dá)和相機(jī)用于檢測障礙物。目前地圖范圍僅限于長安研究院，所以試乘場地僅限于該院。然而長安的野心不止于此。據(jù)說他們打算在明年的北京車展之前自己開車去北京。

這次體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛車輛的激光雷達(dá)和攝像頭都集中在車頭，所以還不能實(shí)現(xiàn)變道功能。從試乘體驗(yàn)來看，加減速過程中基本沒有頓挫和猶豫。轉(zhuǎn)直角的時(shí)候方向盤會(huì)不斷的微調(diào)方向，但是閉上眼睛感受一下，和開車沒太大區(qū)別。

在本次技術(shù)展上，長安的技術(shù)人員也坦言，在中國的開放道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛確實(shí)很難。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是在18到20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公路條件下的智能駕駛。

與其說是新技術(shù)的展示，不如說是長安汽車在向外界傳遞這樣一個(gè)信息:通過這些年的發(fā)展，長安汽車已經(jīng)有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備，并且正在試圖預(yù)測汽車未來的趨勢。中國汽車工業(yè)需要慢慢積累，而不是“彎道超車”。好在越來越多像長安汽車這樣的車企正在沉下心來，展望未來，耕耘自己的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。