2019新年到，相信很多小伙伴們都購買了屬于自己的新車。不過在享受新車的同時，想必大伙都會根據朋友的介紹或者在某寶某東上海選一些車載電子設備。而今天小編我作為一個“某藍某翔”畢業(yè)5年的專攻車載電子老司機，就來給大家整理下到底哪些車載電子產品才是真正實用且值得購買的，讓大家在2019“豬年”里少花冤枉錢，更多的去吃好玩好。

1、行車記錄儀

　　近幾年來，隨著私家車數量的迅速增長，而一些不法分子也盯上了這塊肥肉，于是各種碰瓷事件層出不窮。這時候車上有一個行車記錄儀就不怕了，不僅能在緊急時刻幫助我們記錄事故，也能幫我們記錄日常路過的美景。

　　其中行車記錄器又名“汽車黑匣子” (英語：event data recorder，簡稱EDR) ，即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關資訊的儀器。20世紀70年代后期，歐洲率先推出了機電模擬式駕駛記錄儀;20世紀90年代初， 美國和德國又開發(fā)了數字式汽車事故記錄儀用以監(jiān)督駕駛者超速駕駛的行為。

　　據德國TTS和比利時WESTBEL GLUM公司使用行車記錄器前后事故率統(tǒng)計情況表明，事故率比安裝前降低了34%~53%。 它能將車輛行駛中途的影響完全拍攝下來。近年來，行車記錄器在世界范圍內迅速發(fā)展，歐洲15個成員國、美國、日本、香港、馬來西亞等也在大量使用行車記錄器。

　　安裝行車記錄儀不僅能夠記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據；還可給喜歡自駕游的人，用它來記錄征服艱難險阻的過程，開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里。此外，也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監(jiān)控使用以及平時的停車監(jiān)控。

　　這里重點提示下大家：如果遇到緊急情況，行車記錄儀所錄制的視頻資料不可以裁剪，如果裁剪，在責任事故發(fā)生后則無法提供幫助。

　　不過現(xiàn)在的行車記錄儀也是五花八門，那到底選哪一種呢？

　　以小編個人的經驗來說，首先第一考慮的自然是成像效果，而決定成像效果的主要就是依靠圖像傳感器、攝像頭。其中圖像傳感器也就是單反上所說的CMOS，不過尺寸上普遍在 1/2.9英寸左右，目前主流的傳感器都是源自索尼（SONY）IMX系列，還有部分是使用安森美以及Aptina的傳感器，其主要參數有像素、夜視、以及細節(jié)解析度等。而某寶上幾十塊或者100多的行車記錄儀，雖然能拍，但是都是采用山寨等不知名的傳感器，基本上白天/夜晚所拍攝的畫面清晰度很差，導致在緊急情況下根本無法充當證據，選購行車記錄儀切莫貪便宜。

　　除了圖像傳感器外，還有一個重點就是鏡頭了。目前鏡頭主要區(qū)別在于光圈大小、多層鏡片、濾波片、廣角等參數，其中光圈在快門不變的情況下，F(xiàn)后面的數值越小，光圈越大，進光量越多，畫面比較亮；數值越大，光圈越小，進光量越少，畫面就比較暗。也就是說F值越小的行車記錄儀，越有利于夜景拍攝；而鏡片的數量目前主流的都為6片，合理的鏡片數是達到成像質量的基本要求，但鏡片的數量越多與空氣的接觸面就越大，透光率就越低，所以并不是盲目越多越好。

　　此外，非球面鏡片又要比球面玻璃更好，非球面鏡片的弧度是按照最理想的對焦點計算設計出來的，從透鏡中心到周邊曲率作連續(xù)變化的，它可以減少鏡頭的重量和長度，提高成像質量，克服“球差”，可制成大孔徑的高像質鏡頭。好鏡頭和壞鏡頭還有一個差別就是鏡頭材質，某寶上廉價的記錄儀都是使用塑質鏡頭構成，而正常大廠都是采用玻璃鏡頭，其好處包括：廣角端更加清晰，夏天遇熱也不容易變模糊。

2、全車測距雷達

　　雖然每輛車都有后視鏡，但不可避免地都存在一個后視盲區(qū)。為彌補這一缺陷，小編我認為加裝全車雷達絕對是不二選擇。

　　全車雷達的主要作用是在倒車／或者通過狹窄路況時，利用超聲波原理，由裝置于車尾／車頭保險杠上的探頭發(fā)送超聲波撞擊障礙物后反射此聲波探頭，從而計算出車體與障礙物之間的實際距離，再提示給駕駛者，使巷內行車和平時倒車更容易、更安全。全車雷達的提示方式可分為液晶、語言和聲音三種；接收方式有無線傳輸和有線傳輸等。

　　此外，全車雷達也是汽車泊車安全輔助裝置，能解除駕駛者泊車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛者掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

　　目前主流的第三方全車雷達探頭數量都為前2后4，不過小編更建議選擇前4后4的雷達，能全方位探測。