大家都知道，馬自達是個極有駕駛情懷的品牌，對于駕控的體驗視如品牌的生命線，但情懷最終也需落地，沒有兩把刷子僅靠“車大炮”長久下去也難以讓人信服。G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)是馬自達研發(fā)的配合與駕控有關(guān)的系統(tǒng)，它能讓駕控的體驗得到更細致的提升，在我看來這就是一劑"補品"。

　　我們這次在賽道中試駕的車型分別為新款昂克賽拉和CX-4兩款車型，而新款昂克賽拉車型已經(jīng)全系搭載了GVC系統(tǒng)，而CX-4則并未搭載，不過這并非從這兩臺車中體現(xiàn)出GVC系統(tǒng)所能帶來的不同，畢竟是兩臺不一樣的車，那我們下面就注重介紹一下新款昂克賽拉的駕駛感受。

　　試駕的新款昂克賽拉搭載了2.0L發(fā)動機，最大功率為116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。確實面對如今的渦輪大軍，這樣的發(fā)動機數(shù)值已經(jīng)不出眾了，但這套系統(tǒng)對于駕駛者意圖的領(lǐng)悟確實非常聰明，尤其是發(fā)動機的響應(yīng)，需要降幾檔，怎么樣的加速度都在你的右腳掌控中，甚至我可以用精準來形容也毫不為過。

　　那GVC給我?guī)淼淖畲蟾惺苁鞘裁茨?那就是方向盤的標定上與老款車型會有所不同，首先它轉(zhuǎn)動起來是要變輕了，但這并不會代表它在高速時會讓你產(chǎn)生“漂”的感覺。在肇慶賽道的大直道上，時速超過150km/h，此時你不知不覺地發(fā)現(xiàn)，你是不需要在這高速行駛中無意識地過多調(diào)整方向盤，你的手可以用更自然地狀態(tài)搭在方向盤上即可。

　　另外它的指向要更加精準和迅速，這一點在肇慶賽道中也能一定體現(xiàn)出來，雖然不我知道這是GVC所帶來的緣故，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整所帶來的效果，畢竟GVC系統(tǒng)在你殺入彎道前，它能給予前輪一定的剎車，讓車輛的重心提前轉(zhuǎn)移，前輪獲得更佳抓地來提高轉(zhuǎn)向的精準性，但無論如何它更加精準執(zhí)行方向盤的指令，更加討人喜歡了。

　　依據(jù)GVC系統(tǒng)的原理，它確實能夠給我們帶來更高的過彎極限，但這并非要在彎道中壓出極限才能體現(xiàn)GVC系統(tǒng)，畢竟在極限中你更多的是體現(xiàn)出ESP，而GVC系統(tǒng)是只要你正常駕駛是就能起到作用，是一個優(yōu)化駕控的軟件系統(tǒng)。這樣比喻吧，假若ESP是危險時的“特效藥”，那么這一個GVC就像日?？捎玫?ldquo;保健品”。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，到目前為止GVC系統(tǒng)確實不會讓車身的動態(tài)有了翻天覆地的變化，甚至可以說并不太容易感受出來，不過這理念是正確的，將發(fā)動機的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行更有協(xié)調(diào)的連接，而且這也是駕控體驗中更細致的調(diào)整。但是不要忘記了，目前GVC系統(tǒng)也僅僅是開始運用的階段，誰知道能在當中榨出多少可能呢？

　　總結(jié)：在這次的賽道體驗中，GVC系統(tǒng)加速度矢量控制系統(tǒng)不會對駕乘起到翻天覆地的變化，但確實讓駕控起到了更加細致的優(yōu)化，但我覺得更難得的是這種理念，將發(fā)動機，轉(zhuǎn)向，剎車等聯(lián)系在一起進行優(yōu)化，車輛的控制更加無限趨向于駕駛者的意圖，而車內(nèi)的乘客也能獲得更佳的舒適性。

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