國內(nèi)消費者對于SUV的需求之大是過去沒有預(yù)料到的，回看過去，華晨中華旗下僅有中華V5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這一款城市SUV產(chǎn)品，而面對如今百花齊放的10萬元級SUV市場，不拿出具有競爭力的產(chǎn)品真的很難從中脫穎而出。

　　動力方面，華晨中華V6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有2款發(fā)動機(jī)可選，分別為來自于三菱技術(shù)的2.0L自吸發(fā)動機(jī)，以及華晨與寶馬共同研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)。與之匹配的變速器則多達(dá)3款，分別為5擋手動、6擋手動和7DCT雙離合變速器。我們試駕的是其1.5T+7速DCT的頂配版本，最大功率110kW，最大扭矩為220N·m。

　　我本對采用雙離合的自主品牌產(chǎn)品不抱有太多期待，可中華V6的表現(xiàn)讓這想法有了些改觀，這臺7速雙離合變速箱的換擋平順性居然不錯，當(dāng)然這是犧牲換擋速度換來的。對于一款針對普通家庭用戶的城市SUV來說，略慢的換擋速度無傷大雅，保證大家的好心情才是更重要的嘛。

　　中華V6搭載了一臺與華晨寶馬共同研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩在同級車當(dāng)中表現(xiàn)中規(guī)中矩。油門踏板的靈敏度挺高，在城市中游走相對很輕松，經(jīng)過7速雙離合變速箱的梳理，整個提速過程比較平順，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后動力會有顯著的提升，動力不會有突兀的爆發(fā)。

　　中華V6采用了前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，良好的調(diào)教給了我不錯的印象。在行走鋪裝路面時，避震對于路面細(xì)碎震動有著不錯的過濾，我在中速行駛的V6中拍攝動態(tài)時感覺非常穩(wěn)，而實際上它的整體支撐力做得很不錯，屬于比較有韌性的那種。總的來說，有良好質(zhì)感的底盤調(diào)教在同級別中算是數(shù)一數(shù)二的存在了。

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