沒(méi)有一個(gè)超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅(jiān)持自己所認(rèn)為對(duì)的?；蛟S我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信蘭博基尼會(huì)是堅(jiān)守到最后的一位。

　　我們都知道，每臺(tái)車(chē)都有一個(gè)風(fēng)阻系數(shù)，在家用車(chē)的領(lǐng)域中幾乎是做得越小越好。但在賽車(chē)和跑車(chē)領(lǐng)域這種追求下壓力的領(lǐng)域中并非法則。ALA在意大利語(yǔ)中是“翅膀”的意思，這項(xiàng)擁有專(zhuān)利的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)是蘭博基尼為Hurancan Performante而開(kāi)發(fā)的，通過(guò)主動(dòng)變化來(lái)主動(dòng)增加下壓力或者減少空氣阻力。

　　當(dāng)ALA系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，前擾流板器內(nèi)的活動(dòng)翻版同時(shí)關(guān)閉，為轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)提供所需的高下壓力。當(dāng)ALA系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，前活動(dòng)翻版打開(kāi)，減少前擾流器帶來(lái)的空氣壓力，并引導(dǎo)氣流通過(guò)內(nèi)部管道和特俗的車(chē)身底部結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)就能大大減少空氣阻力，為達(dá)到最大加速度和最高速度提供優(yōu)化條件。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方裝有四個(gè)空氣管道，兩個(gè)主空氣管道一直保持開(kāi)放，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)和排氣冷卻。另外兩個(gè)外部空氣管道與尾翼的內(nèi)部是相通連接的，通過(guò)尾翼通道的氣流由兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)翻版控制。

　　傳統(tǒng)的液壓主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力模塊十分有限，即便在速度極高的情況下，能夠提供的下壓力也是有限的，而ALA關(guān)閉時(shí)，尾翼就相等于固定尾翼，下壓力是Huracan硬頂版的750%。更出色的是，這套ALA還能主動(dòng)調(diào)整左右兩側(cè)的下壓力。

　　蘭博基尼Hurancan Performante的ALA不僅在性能上帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，外觀(guān)的組件也能帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)。也可以讓你清楚辨析出和普通版本的區(qū)別。十分夸張的后擴(kuò)散器同樣采用了采用碳纖維和鍛造復(fù)合材料。

　　排氣的布局的靈感源于摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)，或許從原來(lái)普通版本的4出排氣變成了2出，在數(shù)量上變少了，但高位設(shè)計(jì)擁有更合理的排氣布局，同時(shí)也能讓車(chē)內(nèi)的人員更容易更直接享受到這一熱血“交響樂(lè)”。

　　雖然Hurancan Performante時(shí)一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型，但動(dòng)力的輸出更加偏向于后驅(qū)。在場(chǎng)地體驗(yàn)中就能感受到雖然它是偏向于后驅(qū)，但并不是難以駕馭，出色的抓地力和平衡的底盤(pán)讓它也不容易失去控制。

　　在濕滑的路面，Crosa模式下關(guān)閉ESP，在全油門(mén)下大方向，讓后輪甩起來(lái)，即使在這種“危險(xiǎn)”的情況下，要使這臺(tái)Hurancan Performante產(chǎn)生甩尾也需要更大膽的油門(mén)，而且在松油門(mén)反打方向之后，車(chē)輛很容易就恢復(fù)到受控的狀態(tài)，只要稍加練習(xí)就能掌控甩尾軌跡。

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