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相比于復(fù)雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)相對更加簡單。以最常見的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實現(xiàn)可變傳動比的部件就是兩個錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提升，主動輪直徑變大，從動輪變小。在實際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：當(dāng)車輛需要較大扭矩時（如車輛啟動加速），需要大的減速比，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時，沒有了換擋的沖擊，這便是無級變速的原理和意義。

除了沒有擋位沖擊帶來的舒適性方面的優(yōu)勢以外，由于駕駛者在駕駛中可以通過控制油門踏板，令發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一個比較經(jīng)濟的范圍內(nèi)，只依靠CVT內(nèi)部變速比的變化而提升車速，以達到經(jīng)濟行駛的目的，這也是CVT的最佳運行方式。

另外，CVT的變速箱油除了具有傳統(tǒng)變速箱油潤滑、控制的作用之外，還決定了CVT鋼帶的摩擦系數(shù)，因此所有的CVT變速箱油都是特制的。消費者在購買了使用CVT變速箱的車輛后，一定不能貪圖便宜隨意更換變速箱油，特別是不能換用AT變速箱油，否則會導(dǎo)致CVT鋼帶打滑或者損壞的嚴(yán)重后果。

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