“外敵”侵入!車內(nèi)這里的污染程度,居然要嚴重15倍?
你知道車內(nèi)空氣污染有多可怕嗎?是不是立馬就想到了“五苯三醛”呢?
本期《汽車健康診所》的任務是要為你剖析污染車內(nèi)空氣的“外敵”。因為,被污染的空氣足以殺人!
世界衛(wèi)生組織公布的一組數(shù)據(jù),其中顯示每年約有420萬人死于空氣污染,遠遠高于交通事故傷害造成的140萬。
汽車為交通帶來便利的同時,也對大氣環(huán)境造成了極大的污染和破壞,而汽車所排放的尾氣正是大氣污染的罪魁禍首。
這個“罪魁禍首”也是嚴重影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的“外敵”!
聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署、聯(lián)合國人居署和瑞典空氣凈化研究機構IQAir的調(diào)查揭露了一個讓人憂心的真相:當一輛汽車正在行駛,它的車內(nèi)空氣比距它幾米遠的車外空氣要差15倍。
本期《汽車健康診所》告訴你
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「汽車尾氣污染背后的真相」
汽車尾氣可怕在哪?
汽車尾氣之所以嚴重影響大氣環(huán)境,原因有二:其一,汽車尾氣是危險污染物的混合體;其二,汽車尾氣是污染物排放總量的主要貢獻者。
汽車尾氣通常由氮氧化物(NOx) 、二氧化硫(SO2)和細微顆粒物(PM2.5)等有害物質(zhì)組成。
其中,氮氧化物(NOx)不僅可能引起呼吸系統(tǒng)疾病,還是引起酸雨和大氣光化學煙霧的主要物質(zhì)之一,更是消耗臭氧(O3)的重要因素。
PM2.5更不用多說,它是霧霾的元兇。PM2.5能直接進入并粘附在人體呼吸道和肺泡中,引起急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。長期處于PM2.5超標的環(huán)境中,不僅會加重病情,還可能誘發(fā)肺癌。
汽車尾氣排放的污染物中,一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)超過80%,氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)超過90%。
2010年-2016年我國燃油消耗量變化
同時,根據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報(2019)》顯示:我國連續(xù)十年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國,機動車污染成為了我國空氣污染的重要來源,是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。
為什么車內(nèi)的空氣比車外差?
坐在車內(nèi),明明可以和尾氣隔絕,而在車外都直接和尾氣親密接觸了,為什么車內(nèi)的空氣反而更差呢?
在查閱資料時,發(fā)現(xiàn)《美國城市機動性報告(2007)》有這樣一段描述:堵車等待可能是最糟糕的情況。因為,盡管每天僅有6%的時間在駕駛,我們卻在那段時間內(nèi)吸進了將近一半的汽車污染物。
某種程度來說,公路是尾氣污染的“第一犯罪現(xiàn)場”。無數(shù)車輛行駛路過,源源不斷的尾氣隨之排出。
汽車看似密閉,實則不然。行駛過程中,汽車尾氣會通過通風孔、車窗以及一些開口進入車內(nèi),然后在車內(nèi)開始循環(huán),車內(nèi)乘員也在不知不覺中,被迫持續(xù)吸入被污染的空氣。
如何降低尾氣污染影響?
尾氣污染雖然可怕,但也并非無解。艾迪哥在相關研究中發(fā)現(xiàn)了尾氣污染的兩條規(guī)律:
1. 外部污染物的侵入主要是通過空調(diào)外循環(huán)進入車內(nèi),其次是通過開關車門及開窗進入;
2. 在不同的駕駛環(huán)境下,污染程度有很大的區(qū)別。
對高污染的地區(qū)進行了總結(jié):紅燈停車會大大增加暴露于空氣污染的幾率;有紅綠燈的交叉路口,顆粒物濃度要比開闊的道路高至29倍;司機用2%的時間通過交叉路口,而這段時間,他們接觸的污染物占25%;遭遇擁堵時,車內(nèi)污染物含量比交通順暢時高出40%。
這也就是說,只要采取合理的方式進行防護和規(guī)避,有利于降低車內(nèi)空氣污染。
因此,根據(jù)瑞典機構IQAir以及其他相關資料,《汽車健康診所》整理出了 “防尾氣秘訣”:
1.將大功率空氣凈化器和車載空氣凈化器結(jié)合使用,強化凈化能力;
2.與前方的車輛保持安全距離,尤其是柴油卡車,并將換氣系統(tǒng)切換為內(nèi)循環(huán)模式;
3.不論是在駕駛,短暫停車或等紅燈時,請關閉車窗;
4.盡量避免高峰時段出行,同時盡量選擇少擁堵少交通燈的路段;
5.保持車內(nèi)清潔,定期使用超細纖維抹布(而非化學清潔劑)清潔車內(nèi)環(huán)境。
在汽車尾氣所造成的污染暫不能緩解的當下,我們可以通過以上方式,有效減小交通污染物對我們造成的影響。
此外,中國汽車健康指數(shù)(C-AHI)也于不久前發(fā)布了車內(nèi)空氣中顆粒物(PM)測試評價規(guī)程的征求意見稿,即將在未來展開對整車顆粒物阻隔的測評工作,屆時我們也可以通過健康指數(shù)的測評,客觀科學地了解一臺汽車抵御“外敵”入侵的能力。
參考文獻
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[2] Kumar P. & Goel A. (2016).Concentration dynamics of coarse and fine particulate matter at and around signalised traffic intersections
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