11月26日,中國(guó)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)巴圖魯與汽配巨頭一山企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“一山”)宣布正式合并,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,深度賦能汽車后市場(chǎng)。

成立于1999年的一山,經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展,沉淀、積累了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力、豐富的供應(yīng)資源及專業(yè)人才資源。目前,一山擁有2000多家優(yōu)質(zhì)工廠及品牌商資源,搭建了豐富的產(chǎn)品體系和渠道。為拓寬區(qū)域市場(chǎng),完善自身貨物供給體系及供應(yīng)鏈建設(shè),一山已在全國(guó)建成廣州中心倉(cāng)、南昌中心倉(cāng)、北京中心倉(cāng)、杭州中心倉(cāng)四個(gè)全國(guó)中心倉(cāng),同時(shí)擁有線上www.137pei.com電商商城、8家直營(yíng)與45家加盟店,通過(guò)豐富的銷售渠道和專業(yè)的人才將供應(yīng)鏈服務(wù)延伸至最后一公里。

一直以來(lái),中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)極度分散,缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)效率極其低下。在早期,傳統(tǒng)汽配企業(yè)的“小傷小痛”還能被后市場(chǎng)的欣欣向榮所掩蓋,隨著信息技術(shù)、終端客戶消費(fèi)觀念的提升及來(lái)自行業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展,傳統(tǒng)汽配的“天花板”,如數(shù)字化及信息化建設(shè)水平低、智能倉(cāng)配與渠道建設(shè)能力弱、與行業(yè)融合度低等成為其發(fā)展的核心桎梏。

一山董事長(zhǎng)陳宏謀在接受記者采訪時(shí)表示:“近年來(lái),行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)供應(yīng)鏈效率和服務(wù)品質(zhì)要求越來(lái)越高。一方面,一山希望快速提升信息化建設(shè)、智能倉(cāng)配建設(shè)、渠道建設(shè)能力及與后市場(chǎng)的融合度,減少“被邊緣化”;另一方面,汽車后市場(chǎng)未來(lái)具有很大的發(fā)展空間,一山積累了深厚的供應(yīng)資源、供應(yīng)鏈管理能力和汽配供應(yīng)鏈專業(yè)人才,與巴圖魯這樣優(yōu)秀的平臺(tái)合作,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同并進(jìn),疊加勢(shì)能,共同向行業(yè)釋放價(jià)值,這是一山的未來(lái),也是汽車后市場(chǎng)的未來(lái)。”

而這些也正是巴圖魯?shù)膬?yōu)勢(shì)所在。

啟賦資本合伙人曾崢曾表示,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定要提升產(chǎn)業(yè)效率、創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值及真正為產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)長(zhǎng)期價(jià)值賦能。“效率”、“價(jià)值”、與“賦能”完美地表達(dá)了巴圖魯想做和正在做的事情。

2017年,巴圖魯創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾萬(wàn)貴在億歐汽車后市場(chǎng)峰會(huì)上首次公開(kāi)了巴圖魯汽配供應(yīng)鏈1.0到3.0建設(shè)規(guī)劃,并強(qiáng)調(diào)在汽配供應(yīng)鏈3.0階段,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈賦能,即開(kāi)始對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù),釋放價(jià)值。2018年,法蘭克福展上,曾萬(wàn)貴宣布2019年作為巴圖魯供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量元年,進(jìn)入汽配供應(yīng)鏈3.0階段,同時(shí)表示,未來(lái)五年,巴圖魯將圍繞中心倉(cāng),向行業(yè)開(kāi)放基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量,帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。2019年4月,C2輪融資后,巴圖魯宣布開(kāi)啟第二個(gè)五年規(guī)劃,將自身定位明確為“提供高品質(zhì)服務(wù)的汽車后市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)”。

就像“高手過(guò)招”,“技術(shù)過(guò)硬”是先決條件。巴圖魯通過(guò)近幾年的沉淀,修煉了扎實(shí)的“內(nèi)功”。據(jù)公開(kāi)資料顯示,在數(shù)據(jù)方面,巴圖魯已經(jīng)建立起了行業(yè)內(nèi)最齊全、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù),包含100多個(gè)車品牌,20多萬(wàn)種主流車型,5億多條配件匹配關(guān)系;系統(tǒng)方面,自主研發(fā)打造了一套從業(yè)務(wù)平臺(tái)、交易平臺(tái)到商家平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的全流程、信息化系統(tǒng)平臺(tái);智能倉(cāng)配方面,繼2017年建成國(guó)內(nèi)首個(gè)全車件智慧倉(cāng)配中心以來(lái),又陸續(xù)完成了華北、華東等中心倉(cāng)的投入使用,倉(cāng)配一體化深度覆蓋全國(guó)200+城市;在渠道建設(shè)上,擁有1500+城市合伙人地面服務(wù)團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)最后一公里上門(mén)服務(wù)。

據(jù)了解,有別于聯(lián)盟形式的簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)合作,本次合并,雙方以股權(quán)置換方式進(jìn)行,合并后,一山仍保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng),并將充分利用巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)、系統(tǒng)、智能倉(cāng)配、渠道等基礎(chǔ)設(shè)施,提高其信息化數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)能力、線上運(yùn)營(yíng)能力、渠道建設(shè)能力、智能倉(cāng)配升級(jí)及與后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的融合度。對(duì)此,雙方也明確表示,此次合并是一山作為傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈企業(yè)在巴圖魯?shù)馁x能下正式開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn),也是巴圖魯開(kāi)啟“基礎(chǔ)設(shè)施+”戰(zhàn)略的起點(diǎn)。

實(shí)際上,經(jīng)過(guò)五六年的發(fā)展,汽車后市場(chǎng)在沸騰與寒潮交替中起伏,眾多企業(yè)也在探索中走上了不同的道路:有的已倒下,有的多次轉(zhuǎn)型,但不可否認(rèn)的是,對(duì)于極具中國(guó)特色的汽車后市場(chǎng)而言,未來(lái),“整合”是必然趨勢(shì)。巴圖魯和一山的合并,或許還有更大的“野心”,本次結(jié)盟的想象空間也絕不止于此,更容易被忽略的是,這場(chǎng)合并可能是一場(chǎng)改變汽車后市場(chǎng)格局的合作,尤其對(duì)于十多萬(wàn)家處于焦慮與彷徨期的傳統(tǒng)汽配商而言。

談到本次合并,曾萬(wàn)貴坦言道:“一山作為傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈的翹楚,經(jīng)過(guò)20年的沉淀,積累了專業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力,在商品運(yùn)營(yíng)、渠道運(yùn)營(yíng)等方面擁有非常成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理體系。引入一山強(qiáng)大的汽配供應(yīng)鏈管理能力及豐富的供應(yīng)資源、專業(yè)的人才,通過(guò)巴圖魯平臺(tái)對(duì)同行優(yōu)質(zhì)商家輸出,是扶持傳統(tǒng)汽配企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)踐,也是巴圖魯基礎(chǔ)設(shè)施深度開(kāi)放賦能的實(shí)踐。巴圖魯和一山通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源整合,持續(xù)向行業(yè)釋放價(jià)值,扶持優(yōu)質(zhì)汽配商成長(zhǎng),并逐步優(yōu)化升級(jí)傳統(tǒng)落后的產(chǎn)業(yè),讓汽車后市場(chǎng)的服務(wù)變得更簡(jiǎn)單。”