北京會(huì)開放新能源汽車限購(gòu)嗎？

近日，世界汽車組織第一副主席、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文呼吁“北京等限購(gòu)城市應(yīng)迅速按照國(guó)務(wù)院三令五申的要求，明顯放寬電動(dòng)汽車購(gòu)置限額，緩解因總體市場(chǎng)疲軟和政策劇烈變動(dòng)造成的新能源汽車銷量下降趨勢(shì)”，并提出了“北京市三年內(nèi)每年多發(fā)放10萬輛以上新能源汽車指標(biāo)”的建議。

雖然北京市交通委員會(huì)表示目前限購(gòu)政策依舊維持原狀，但董揚(yáng)的呼吁引發(fā)了更為深遠(yuǎn)的討論。

新能源汽車市場(chǎng)近期受到整體車市下行的影響有所受挫，但現(xiàn)狀之中有兩個(gè)不應(yīng)被忽視的趨勢(shì)。一方面，國(guó)家早就有放寬新能源限購(gòu)的打算和傾向。另一方面，實(shí)際也確實(shí)存在大量的新能源汽車需求。以北京為例，今年的新能源小客車指標(biāo)4.5萬個(gè)，已發(fā)放完畢。而等候發(fā)放指標(biāo)的有44萬人，新申請(qǐng)者需要等候10年。

對(duì)于新能源車企來說這無疑是個(gè)利好的消息。而這其中，頭部新勢(shì)力游俠汽車、蔚來汽車等或許會(huì)成為最大的受益者。

為什么會(huì)這么說？汽車評(píng)論員張耀東認(rèn)為，這主要是因?yàn)橄裎祦?、游俠等車企擁有絕大多數(shù)新勢(shì)力所不具備的一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力——全新開發(fā)的純電動(dòng)底盤平臺(tái)系統(tǒng)。

自從世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)在德國(guó)大眾誕生后，底盤平臺(tái)在降低生產(chǎn)成本、加快新品推出速度等方面就展現(xiàn)出了難以替代的重要作用。而純電動(dòng)底盤平臺(tái)在此之外還因?yàn)閷?duì)電池的合理布局大幅提升了動(dòng)力及安全性能。

據(jù)了解，游俠汽車在今年年初完成了開發(fā)三年多的第一代純電動(dòng)底盤平臺(tái)。相比于目前市面上低于50kW·h的平均裝載電量水平，基于該平臺(tái)的游俠家族化產(chǎn)品可容納80kW·h等多個(gè)版本，續(xù)航里程可達(dá)500km。

不僅如此，游俠第一代底盤平臺(tái)適用軸距范圍在2700-3000mm，可覆蓋三廂轎車、旅行車、跨界車、SUV、MPV等車型，進(jìn)一步促成了它由最初單一爆款產(chǎn)品戰(zhàn)略向多款車型的轉(zhuǎn)變。

而這種轉(zhuǎn)變?cè)谙拶?gòu)放寬、需求大幅增長(zhǎng)的情況下將發(fā)揮出更有影響力的作用。目前，新能源汽車銷量增速放緩一部分也是因?yàn)槭忻嫔喜]有足夠多優(yōu)秀的純電動(dòng)產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇。

游俠所擁有的快速產(chǎn)品開發(fā)和迭代能力將大幅填補(bǔ)市場(chǎng)空白。其產(chǎn)品規(guī)劃并不局限于同一款車型的優(yōu)化，而是同時(shí)涉及轎車、SUV等多款車型的開發(fā)，可以滿足多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求，繼而通過不同車型的多點(diǎn)開花形成規(guī)模效應(yīng)。所得收入又將繼續(xù)投入研發(fā)環(huán)節(jié)，推出第二、第三代底盤平臺(tái)和更多樣化的車型選擇，如此車輪滾起來后將形成企業(yè)的正向循環(huán)。

北京或許不會(huì)短時(shí)間內(nèi)完全解除限購(gòu)，但在大環(huán)境趨勢(shì)下這一天總會(huì)到來，正如新能源汽車復(fù)蘇之勢(shì)已悄然萌芽。能在活下去之余為未來做準(zhǔn)備的車企，才能在“明天”到來之時(shí)從容應(yīng)戰(zhàn)。