胎壓算不算“升級(jí)”？

　　小編經(jīng)常聽(tīng)到一些車友提出問(wèn)題：“為什么我的自行車騎起來(lái)這么顛簸”、“為什么我彎的時(shí)候后輪會(huì)晃動(dòng)”、“為什么我感覺(jué)車把好沉”等等，然后下一句經(jīng)常說(shuō)“我的減震器有問(wèn)題嗎”，“我的XX軸承有問(wèn)題嗎”，“是不是因?yàn)槲业?a class="cmsLink" href="http://www.adaptive-city-mobility.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎應(yīng)該再換了”

　　不管你的車輛硬件有沒(méi)有問(wèn)題，請(qǐng)先確認(rèn)一件事，那就是胎壓是否正確！今天，小編就為大家介紹一下這個(gè)零成本的“升級(jí)”

　　大部分車友可能會(huì)認(rèn)為，只要胎壓不癟，簡(jiǎn)單的手捏一下或者腳踩一下就差不多了。這時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，大排量和小踏板的胎壓不一樣。同樣，在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下，大排量摩托車的輪胎是不能踩的，而實(shí)際上，當(dāng)“感覺(jué)胎壓”相差不大時(shí)，實(shí)際胎壓可能相差很大，所以你需要知道，你應(yīng)該給輪胎充氣多少氣壓，你應(yīng)該如何測(cè)量輪胎壓力。

　　輪胎氣壓不正確不僅會(huì)影響操控性，還可能影響行車安全。下面我們就來(lái)看看胎壓偏差過(guò)大的影響。

　　胎壓過(guò)高：

　　1、接觸面積太小，容易造成抓地力不足而打滑

　　2、輪胎變形能力變?nèi)酰瑢?duì)顛簸更敏感，車身容易跳動(dòng)

　　3、夏季輪胎升溫后，輪胎內(nèi)氣體膨脹，超過(guò)輪胎的承重能力，容易造成爆胎

　　輪胎氣壓低：

　　1、影響動(dòng)力，增加油耗

　　2.靈活性下降

　　3、變形過(guò)大容易造成車身不必要的晃動(dòng)，造成危險(xiǎn)

　　4、摩擦力過(guò)大，輪胎內(nèi)的氣體介質(zhì)少，胎溫升高過(guò)快，加速胎面損耗

　　5.造成輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，造成輪胎失圓變形

　　6、雨天變形過(guò)大，排水槽受擠壓影響排水

　　以上基本上就是總結(jié)了胎壓過(guò)高或過(guò)低的影響，但很多車友只看改變胎壓后對(duì)車輛操控的“正能量”，不看副作用。

　　1、為了在冬季有良好的摩擦力和抓地力，輪胎氣壓大大降低。

　　輪胎減壓后雖然可以有更好的附著面積和抓地力，但是會(huì)損失車身本身的循跡性能和靈活性。正常胎壓，10度傾角，你可能以20KM/h的速度輕松通過(guò)，但在減胎充氣后，你可能要用15度坡度以同樣的速度轉(zhuǎn)彎。感覺(jué)抓地力更強(qiáng)，更安全。其實(shí)不然，只是車在跟你較量而已。雖然抓地力變強(qiáng)了，但輪胎變形可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)程中不穩(wěn)定的晃動(dòng)。即使你的接觸面積很大，它仍然可以震動(dòng)你。還有地溝油！它還會(huì)影響動(dòng)機(jī)。因此，冬季無(wú)需刻意大幅降低胎壓，保持在正常范圍內(nèi)即可。

　　2、胎壓高了很多，跑起來(lái)更輕快。

　　這個(gè)說(shuō)法沒(méi)有錯(cuò)。的確，胎壓高的時(shí)候，對(duì)馬力的影響微乎其微，加速和極速都會(huì)變快，操控也會(huì)變得很輕盈。但相反，抓地力會(huì)變小，無(wú)論是在轉(zhuǎn)彎、并線還是剎車時(shí)，打滑的幾率都會(huì)增加，所以沒(méi)必要為了動(dòng)力的提升而失去安全性。

　　3、雨天路面濕滑，大幅降低胎壓加強(qiáng)抓地面積。

　　其實(shí)小編本來(lái)以為下雨天降低胎壓可以增強(qiáng)抓地力，但是在雨天的摩托車比賽中，朋友開(kāi)的純?cè)瓘S賽車（原裝膠胎）胎壓降了不少，并且抓地力不如以前。車子沒(méi)改胎壓，后來(lái)想通了。原來(lái)排水管被擠壓了。下雨天和冬天不一樣。雨天的駕駛風(fēng)格基本上很慢，轉(zhuǎn)向也可以犧牲控制。所以包括小編在內(nèi)的很多人都認(rèn)為下雨天胎壓降壓是很有必要的，其實(shí)上面也是總結(jié)出來(lái)的。它會(huì)擠壓排水管，使水無(wú)法快速排出。永遠(yuǎn)記住，輪胎在水中最大的敵人就是水。即使你有很大的接觸面，只要輪胎和地面之間的水膜存在，其他的就沒(méi)什么用了，所以排水是關(guān)鍵！

　　上述情況在實(shí)踐中也很常見(jiàn)。其實(shí)我們需要做的，不是耍小聰明，想通過(guò)控制胎壓來(lái)改變什么。胎壓可以通過(guò)振動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)設(shè)定。畢竟，比賽是一項(xiàng)走在輪胎抓地力邊緣的運(yùn)動(dòng)，但在日常生活中，我們只需要達(dá)到推薦的胎壓即可。

　　推薦的胎壓是多少！ （原裝輪胎）

　　基本上正規(guī)廠的摩托車都會(huì)在說(shuō)明書(shū)或者車身的某個(gè)部位標(biāo)明標(biāo)準(zhǔn)胎壓（推薦胎壓）。這個(gè)推薦胎壓是一個(gè)適應(yīng)性很強(qiáng)的“平均值”。通常，單人和雙人騎手都會(huì)被記下來(lái)。很多人可能會(huì)因?yàn)樽约旱捏w重而調(diào)整輪胎氣壓。其實(shí)我們可以看到很多車的推薦胎壓差是很小的，所以只要你的體重不是太高，都可以使用推薦胎壓。能。

　　當(dāng)然，即使你的實(shí)際胎壓與推薦胎壓略有出入，也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)槟銦o(wú)法隨時(shí)測(cè)量自己的胎壓，也無(wú)法實(shí)時(shí)控制胎溫。同樣，你也無(wú)法控制自己胎壓表的誤差，所以，小編個(gè)人認(rèn)為，在與標(biāo)準(zhǔn)胎壓相差10%左右的情況下騎行，并沒(méi)有明顯的不適感。沒(méi)關(guān)系。計(jì)算出完美的胎壓幾乎是不可能的，你會(huì)累死的。

　　注意：測(cè)量和調(diào)整基于冷胎！

　　說(shuō)到這里，是不是覺(jué)得小編有點(diǎn)矛盾呢？剛才說(shuō)胎壓一定要準(zhǔn)確，然后說(shuō)可以偏離推薦胎壓！

　　小編以前給朋友測(cè)量車胎壓的時(shí)候，經(jīng)常能測(cè)出比標(biāo)準(zhǔn)值高一倍甚至更低的數(shù)值，而且前后輪胎的胎壓相差那么多作為三倍，這已經(jīng)遠(yuǎn)離標(biāo)準(zhǔn)胎壓和標(biāo)準(zhǔn)比率。距離很遠(yuǎn)，但車主們卻不知道，所以說(shuō)不定車友們?cè)跍y(cè)胎壓的時(shí)候會(huì)“吃驚”。

　　那么最后，小編總結(jié)一下如何保持正確的胎壓。車輛應(yīng)每半個(gè)月用胎壓表檢查一次胎壓。出門(mén)前，可以捏或踩胎壓，估計(jì)是否有明顯的漏氣現(xiàn)象。 建議回家常備一個(gè)小型胎壓表還有小型打氣筒。

　　胎壓的相關(guān)常識(shí)基本就這些，至于賽道競(jìng)技胎壓還需要根據(jù)自己的習(xí)慣和需求不斷嘗試，但在街道上正確的胎壓依然十分重要！所以看完這篇還不快快檢查一下自己的胎壓！