在國產(chǎn)汽車品牌中，技術(shù)研發(fā)投入最大的是比亞迪。從數(shù)據(jù)來看，2023 年比亞迪研發(fā)投入達(dá) 399 億。2019 年投入 56.29 億，2020 年 85.56 億。今年上半年更是高達(dá) 202 億，同比增長 42%。比亞迪投入研發(fā)的刀片電池、DM5.0 以及 e 平臺 3.0 等創(chuàng)新技術(shù)成果顯著，三電技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。其研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為技術(shù)儲備，保持了技術(shù)領(lǐng)先性。比如秦 PLUS DM-i，百公里油耗低至 3.8L，加速性能達(dá) 7 秒級。

上汽集團(tuán)也是研發(fā)投入較大的車企，母公司研發(fā)投入 63.41 億、營業(yè)收入 572.28 億，占比 11.03%。

長城汽車 2019 年研發(fā)投入 42.48 億，2020 年 51.5 億，重點布局新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。

吉利 2019 年研發(fā)投入 54 億，2020 年 48 億，重點在新平臺和新車型。

長安汽車 2019 年研發(fā)投入 38.23 億，藍(lán)鯨 NE 發(fā)動機平臺是其重要成果。

造車新勢力理想汽車研發(fā)投入 10.99 億，小鵬汽車研發(fā)營收比達(dá) 29.50%，蔚來汽車 24.87 億。

比亞迪受高校畢業(yè)生歡迎程度高，品牌公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，2024 年又迎來萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，碩博占比近 70%，研發(fā)人員占比近 80%。比亞迪能成為“新能源汽車全球銷冠”，二季度銷量超越本田躍居全球第七，離不開其對研發(fā)的重視和投入。