長(zhǎng)軸距的奧迪 Q5L 在通過性方面會(huì)受到一定影響。

首先，它的縱向通過角會(huì)減小，因?yàn)檩S距變長(zhǎng)了。

最小離地間隙也較現(xiàn)款 Q5 降低了 6 毫米，僅為 179 毫米，這意味著底盤更容易刮擦，上馬路牙子可能不太輕松。

在越野參數(shù)測(cè)試中，空載時(shí)最小離地間隙為 18.0 厘米，確實(shí)偏低。不過懸掛行程達(dá)到 25 厘米，壓過一些高度 25 厘米以內(nèi)的障礙時(shí)會(huì)比較從容。

另外，Q5L 屬于公路型 SUV，車身設(shè)計(jì)偏“寬體”，輪距較大，抗側(cè)翻能力較好，最大側(cè)傾角為 39.24°，表現(xiàn)優(yōu)秀。

在四驅(qū)脫困測(cè)試中，它可以輕松通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸三個(gè)科目，但單前輪有附著力與單后輪有附著力脫困較難，四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力一般。

動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)，最大牽引力僅為 1176 千克，表現(xiàn)較差，最大爬坡度可以達(dá)到 32°，與同級(jí)車型相比處于劣勢(shì)。

但奧迪 Q5L 也有優(yōu)勢(shì)，比如軸距增加帶來更好的后排腿部空間，整備質(zhì)量不升反降，更加輕量化，還有出色的油耗表現(xiàn)，以及不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。

總之，奧迪 Q5L 更適用于鋪裝路面，能應(yīng)付輕度爛路，重度越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)。