懸掛類型對車輛操控有著重要影響。

獨立懸掛左右車輪分開，中間無剛性連接，比如多連桿式、麥弗遜式等。在不平整路面行駛時，左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，更好控制車身姿態(tài)，車輛轉(zhuǎn)彎時能減少重心變化，車輪外傾角也能更好保持，增大車輪與地面接觸面積提升抓地力，乘坐舒適性佳。但通過性相對較弱，成本高，占用車廂空間大，維護成本和難度也較大。

麥弗遜懸掛結構簡單，懸掛重量輕和占用空間小，減震能力相對較強，但抗側(cè)傾和制動點頭能力較弱，穩(wěn)定性也比較差，多用于小型車及大部分中型車。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂，強度和耐沖擊力比麥弗遜強很多，車輛轉(zhuǎn)彎時能更好地抑制側(cè)傾和制動點頭等問題，但占用空間較大，定位參數(shù)較難確定，小型轎車較少采用，超級跑車常用。

非獨立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接，行駛中一側(cè)車輪遇顛簸會影響另一側(cè)車輪，外傾角減小，輪胎地面接觸受影響，抓地力下降，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾更嚴重。不過它結構簡單、剛性強、通過性好，一般用于越野車、客貨車等，在平坦路面行駛時不會因承重不均造成輪胎偏磨，結構簡單不占車內(nèi)空間。

比如 mu - X 這款偏重于越野的 SUV 車型，前采用螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，后采用五連桿整體橋式非獨立懸架，并帶穩(wěn)定桿，能讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，全面提升汽車操控性。

要想汽車操控性好，不僅要選好懸掛結構，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛，要有優(yōu)秀工程師來調(diào)校懸掛?？傊?，選擇哪種懸掛取決于車輛用途和個人需求。