汽車連桿的制造工藝是復雜的。

連桿是汽車發(fā)動機主要傳動機構(gòu)之一，連接活塞與曲軸，工作環(huán)境長期高溫，將活塞往復直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸回轉(zhuǎn)運動輸出功率。它由連桿體及蓋、螺栓、螺母等組成，有活塞銷孔端的小頭、曲柄銷孔端的大頭及桿身。

其工藝特點明顯，外形復雜不易定位，大小頭由細長桿身連接致使剛性差易彎曲變形，且對尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求高。主要加工表面包括大小頭孔、大小頭端面、大頭剖分面以及連桿螺栓孔等。

材料方面，傳統(tǒng)用調(diào)質(zhì)后的 40Cr、42CrMo 等合金結(jié)構(gòu)鋼，現(xiàn)多采用易切削非調(diào)質(zhì)鋼，這種鋼在軋制等冷卻過程中，微合金化元素析出起到沉淀強化作用。

生產(chǎn)中，粗基準選擇和初定位夾具設(shè)計關(guān)鍵。拉連桿大小頭側(cè)定位面采用特定粗基準定位，保證加工余量均勻。連桿桿和總成加工，多種定位方式保證重復定位精度高、穩(wěn)定可靠、變形小、操作方便且定位基準統(tǒng)一。

加工順序安排和階段劃分也重要，因連桿尺寸精度要求高、剛度差易變形，主要表面如大小頭孔粗、精加工工序要分開。

連桿進機械加工生產(chǎn)線前要全面檢查。

連桿是關(guān)鍵零部件和復雜系數(shù)最高的模鍛件，制造精度和內(nèi)外質(zhì)量直接影響發(fā)動機性能。它在高速運轉(zhuǎn)中內(nèi)部有高頻交變應力，承受多種壓力拉力，受力頻率高、強度要求高，重量公差要控制。

行業(yè)不斷改進其材料、鍛造和機械加工工藝，滿足性能要求、降成本、提效率、增效益。