電動(dòng)汽車一般需要進(jìn)行風(fēng)洞測試。

純電動(dòng)汽車要想增加續(xù)航里程，除了加大電池組容量，降低能耗損失很關(guān)鍵。而風(fēng)洞測試能降低風(fēng)阻系數(shù) Cd 值，減少行駛中風(fēng)阻產(chǎn)生的能耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

同時(shí)，電動(dòng)汽車的電池組熱管理很重要，電池組散熱器與車輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)緊密相連，風(fēng)洞測試能改善這一設(shè)計(jì)，提升電池組散熱器效果。

雖說電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可風(fēng)噪還是存在的，通過風(fēng)洞測試能在研發(fā)時(shí)降低風(fēng)噪，讓乘坐體驗(yàn)更舒適，提高產(chǎn)品競爭力。

在新車造型設(shè)計(jì)時(shí)，得把汽車做成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠碓囼?yàn)，改進(jìn)形狀，提升空氣動(dòng)力性能。

汽車風(fēng)洞能測風(fēng)阻、氣流繞車身的效應(yīng)，還能模擬不同氣候條件。風(fēng)洞有不同尺寸，比如用于縮小比例模型試驗(yàn)的和用于整車試驗(yàn)的大型風(fēng)洞，氣流流動(dòng)方式也分直流式和回流式。

道路試驗(yàn)不能同時(shí)測到空氣作用力的 6 個(gè)分力，所以風(fēng)洞試驗(yàn)是研究汽車空氣動(dòng)力性能最有效的辦法，最初是在飛機(jī)制造業(yè)用的。

總之，像電動(dòng)汽車這種對續(xù)航里程、熱管理、降低噪音、優(yōu)化造型設(shè)計(jì)有較高要求的汽車，就需要進(jìn)行風(fēng)洞測試。