進(jìn)口卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性整體較為出色。

一方面，進(jìn)口卡車經(jīng)過多年技術(shù)積累，在車輛整體工程設(shè)計上更具優(yōu)勢，能有效降低油耗。比如沃爾沃卡車發(fā)布的最新一代車型，配上“I-Save”節(jié)油解決方案，最高可比之前車型降低 7%的燃油成本，其中 D13TC 發(fā)動機(jī)配有先進(jìn)的復(fù)合渦輪技術(shù)，利用廢氣渦輪能量驅(qū)動曲軸，降低能耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

像奔馳卡車國產(chǎn)化后，主營珠三角-新疆超長線路運營的卡友張師傅新入手的高配梅賽德斯-奔馳 Actros，開了兩萬公里，整體下降了大約四到五個油。

雖然現(xiàn)在國產(chǎn)車進(jìn)步不小，有些與國外廠家合作采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱，但整體油耗與進(jìn)口卡車仍有差距。以百公里 2 升的油耗差距計算，一個月跑 3 萬公里，光油耗就相差 600 升，一個月油錢相差近 4000 元，一年相差 4 萬多。

不過如今國產(chǎn)車的油耗也在不斷優(yōu)化，和進(jìn)口卡車百公里油耗差距能控制在 1 升以內(nèi)。跑 100 萬公里，進(jìn)口卡車只能省七八萬的油費，但其購車成本要比國產(chǎn)卡車貴 30-50 萬。

即便從 TCO 角度看，進(jìn)口卡車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢與國產(chǎn)卡車也不再明顯。但除了油耗，進(jìn)口卡車在其他方面仍超過國產(chǎn)卡車，包括舒適性等。