極氪001在極端條件下的耗電量會(huì)因多種因素而有所不同。

冬季，空調(diào)溫度在25至27度，室外溫度3至8度時(shí)，電耗最低為21.3Kwh/100km，最高可達(dá)29.7Kwh/100km。

夏季，空調(diào)溫度21度，室外溫度32至35度時(shí)，電耗最低13.6Kwh/100km，最高18.5Kwh/100km。

不同車型配置的耗電量也有差異，比如WE版本百公里耗電量為14.6kWh和17.1kWh，ME版本百公里耗電量為16.4kWh，YOU版本百公里耗電量為16.4kWh。

新款極氪001搭載麒麟電池的車型CLTC工況下百公里耗電量為14.9kWh。

在極寒條件下，比如we86雙電機(jī)版本，在零下16到零下27度，4個(gè)大人1個(gè)小孩總計(jì)610斤，開2檔空調(diào)、全車三檔座椅加熱、三檔方向盤加熱，舒適模式動(dòng)能回收中等，聽歌開導(dǎo)航的情況下，百公里電耗為38度，滿電可開約226公里。

極氪001超長續(xù)航單電機(jī)WE版在1℃且全程開暖風(fēng)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程為483km，與NEDC的712km相比，續(xù)航率為68。

極氪001超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版車型在零下氣溫的北京，從達(dá)美中心到雁棲湖國際會(huì)議中心往返約140km的綜合性路段測(cè)試中，車內(nèi)3個(gè)成年人，空調(diào)23°、風(fēng)量兩檔，駕駛模式舒適，動(dòng)能回收中級(jí)，出發(fā)時(shí)80電量、剩余續(xù)航里程500km，最終行駛144.8km，剩余里程266km，百公里電耗21.8kWh。

影響極氪001耗電量的因素眾多，包括室外溫度、空調(diào)溫度設(shè)定、駕駛模式、胎壓等。冬季胎壓不足輪胎與地面摩擦力大電耗高，駕駛模式上冬季舒適模式在市區(qū)內(nèi)電耗與經(jīng)濟(jì)模式差別不大且空調(diào)提升效果明顯。用車時(shí)開空調(diào)預(yù)熱車身2至3分鐘后再啟動(dòng)車輛能更省電。夏季分子熱運(yùn)動(dòng)活躍空調(diào)電耗相對(duì)冬季低，暴曬后空調(diào)制冷慢可調(diào)高風(fēng)量調(diào)低溫度快速出風(fēng)。

充電和駐車時(shí)開空調(diào)不會(huì)造成電池安全問題。

極氪001有多種提升續(xù)航的技術(shù)和措施，比如Ni55+電芯將單體最高工作電壓從4.2V提高到4.35V來提升能量密度。整車熱管理方面帶有直接式熱泵系統(tǒng)、PTC輔助加熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱、電驅(qū)廢熱保溫、電池蓄熱溫區(qū)調(diào)節(jié)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)精細(xì)高效的溫度控制。BMS的一體式主動(dòng)溫控系統(tǒng)能讓電芯始終保持1539.8℃的最佳工作溫度。電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)能在行駛中最高提供相當(dāng)于0.8kW的制熱量用于保溫電池增加1020km的續(xù)航里程。直接式熱泵系統(tǒng)利用高溫高壓冷媒直接供熱熱效率較普通熱泵提高10%制熱速度顯著提升能為車輛增加80km冬季續(xù)航里程。此外車輛氣密性達(dá)到60 SCFM保溫性能好減少座艙熱量流失。還有3級(jí)可調(diào)的能量回收等級(jí)模式中級(jí)能量回收最大減速度達(dá)到0.1g高級(jí)能量回收最大減速度可達(dá)0.2g常用工況回收效率高達(dá)87%。

極氪自研的充電樁單槍峰值功率最高可達(dá)360kW在理想充電條件下極氪001可實(shí)現(xiàn)最短5分鐘補(bǔ)充續(xù)航120km充電SOC從10%到80%僅需30分鐘。