法拉利汽車在賽道上的性能之所以能夠脫穎而出，主要得益于多個方面。

首先是賽車設(shè)計，以法拉利 SF-23 為例，其在蒙扎賽道找到了最大化空氣動力學(xué)效率的設(shè)定，采用非?！氨馄健钡奈惨恚φ麄€前翼進行修剪，以提高在長直道上的速度。同時，賽車的動態(tài)設(shè)置也至關(guān)重要，比如法拉利賽車的底板能產(chǎn)生較大下壓力，且與賽道表面保持良好接觸。

其次是動力單元，像勒克萊爾和塞恩斯的賽車采用全新的動力單元，為賽車提供強大動力。另外，在勒芒 24 小時耐力賽中，法拉利 499P 賽車搭載經(jīng)賽事化改造與調(diào)校的雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機，搭配七速序列式變速箱和能量回收系統(tǒng)，動力強勁。

在 F1 的季前測試中，SF-24 賽車設(shè)計概念完全改變，輪胎管理改善，平衡性出色。在卡塔爾大獎賽中，實驗性底板讓夏爾·勒克萊爾在高速彎表現(xiàn)出眾，彎心速度優(yōu)勢明顯。

而法拉利的經(jīng)典雙座 Berlinetta 車型，如 F8 Tributo，其設(shè)計上沿襲經(jīng)典基因，提升空氣動力學(xué)效率。座艙以駕駛者為中心，動力方面搭載最強 V8 發(fā)動機，輸出功率高達 720cv，峰值扭矩達 770 ?！っ祝俟锛铀賰H需 2.9 秒。還配備先進的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，增強駕駛掌控力。

總之，法拉利汽車通過不斷優(yōu)化賽車設(shè)計、提升動力性能、改進技術(shù)系統(tǒng)等，使其在賽道上展現(xiàn)出卓越的競爭力，脫穎而出。