保時捷混動的駕駛體驗非常出色。

以保時捷 Cayenne Coupé E-Hybrid 為例，其搭載 2.0T 發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達 293kW，峰值扭矩 650N·m，配備 8 速 Tiptronic S 變速箱。全車有 offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus 五種駕駛模式。

E-Power 模式下純電行駛，動力充足線性且靜謐性好，NEDC 續(xù)航 51km，適合短距離通勤且有充電樁的情況。

Hybrid 模式細分為 HYBRID AUTO、E-HOLD 和 E-CHAGRE，默認 HYBRID AUTO，輕負載發(fā)動機不介入，速度超 60km/h 或深踩油門時與電機協(xié)同工作，介入不突兀，聲音悅耳。

E-CHAGRE 模式下發(fā)動機高負荷為電池充電且提供動力，動力響應(yīng)仍迅猛。

Sport 模式以發(fā)動機工作為主，電機為輔，Sport Plus 模式換擋轉(zhuǎn)速更高，懸架降最低，盡享駕駛樂趣。

底盤濾振性好，偏舒適但懸架支撐充足，能化解各種顛簸，路感反饋清晰，方向盤手感佳，有 911 的運動凌厲感。

再看保時捷 Panamera 混動版，在山路試駕中，將模式切換至 SPORT，動力響應(yīng)出色，直線動力如平地。入彎時雖車重慣性大，但剎車系統(tǒng)和輪胎能掌控，無推頭甩尾傾向，前后軸荷分布均衡，無脫節(jié)感。較慢的轉(zhuǎn)向比設(shè)定在山路表現(xiàn)出色，能精準攻克彎道。出彎時動力總成輸送動力循序漸進，優(yōu)雅體面。在低速爬坡全油門工況下，PCU 利用電動系統(tǒng)和強悍低扭，有大排量自吸的從容感。

總之，保時捷混動車型駕駛體驗優(yōu)秀，動力強勁，操控精準，舒適與運動兼具。