緊急避險(xiǎn)車道的作用原理是為了應(yīng)對(duì)車輛制動(dòng)失靈等突發(fā)狀況，保障車輛和人員的安全。其作用主要有兩個(gè)方面，一是使失控車輛從主車道中分流，避免對(duì)主車道上的車輛造成干擾，二是讓失控車輛平穩(wěn)停車，避免人員傷亡和車輛嚴(yán)重?fù)p壞。

緊急避險(xiǎn)車道被稱為“救命道”，多設(shè)置在坡度較大、存在危險(xiǎn)的下坡道中，比如山區(qū)道路和高速道路。它主要由引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道及附屬設(shè)施等組成，附屬設(shè)施包括電話報(bào)警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、水平信號(hào)標(biāo)線、豎直信號(hào)標(biāo)志等。

緊急避險(xiǎn)車道的原理是把失控車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能和抵抗路面摩擦的能量，從而使車輛安全停止。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)失控車輛沖上緊急避險(xiǎn)車道時(shí)，由于車道存在 35 - 40 度的坡度，車輛會(huì)受到阻力，同時(shí)上坡路段地面鋪滿的砂石增加了滾動(dòng)摩擦阻力，強(qiáng)制車輛減速停車。這種增加的滾動(dòng)摩擦力還能阻止大型車在停車后向后滑溜或翻轉(zhuǎn)。

緊急避險(xiǎn)車道主要分為上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型。上坡道型通過(guò)坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力和坡床面的坡度阻力共同作用使車輛停止，所需長(zhǎng)度短，是常用形式。水平坡道型全靠坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)車輛停止，所需長(zhǎng)度較長(zhǎng)，特殊情況下采用。下坡道型僅憑坡床材料與輪胎間滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)車輛停止，且坡度阻力助推汽車向前滑行，所需長(zhǎng)度更長(zhǎng)，不得已時(shí)論證采用。砂堆型與上坡道型原理相似，區(qū)別是坡床砂堆厚度和滾動(dòng)阻力系數(shù)漸變?cè)龃?，所需長(zhǎng)度更短，但因砂堆減速過(guò)于強(qiáng)烈，易發(fā)生二次事故，較少采用。

在使用緊急避險(xiǎn)車道時(shí)，車輛駕駛員要提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備，充分了解行駛路段的路況和車況，遵守交通法規(guī)，嚴(yán)禁超載超速。在避險(xiǎn)車道前方適當(dāng)位置至避險(xiǎn)車道引道處會(huì)逐次設(shè)置避險(xiǎn)車道提示標(biāo)志，駕駛員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)。