智能座艙的核心技術(shù)主要包括以下方面：

車(chē)身技術(shù)：作為智能座艙的承載體，車(chē)體設(shè)計(jì)要為其預(yù)留足夠接口和空間，還要滿足人體工學(xué)設(shè)備覆蓋的角度和區(qū)域。

硬件技術(shù)：包含芯片、顯示屏、電器總成、傳感器、HUD 投射燈等，是智能座艙的關(guān)鍵和智能邏輯的載體。

軟件技術(shù)：包括操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，核心在于歸納總結(jié)信息并反饋給駕駛者。

人工智能：通過(guò)軟件算法進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，為駕駛者提供輔助駕駛功能和更多便利與安全保障。

云計(jì)算技術(shù)：提供個(gè)性化智能算法，區(qū)分不同智能座艙的風(fēng)格，還能作為 AR-HUD 推薦算法的來(lái)源。

網(wǎng)聯(lián)化：為車(chē)輛提供多網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)接入和輸出能力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自身與外界數(shù)據(jù)的融合交互。

智能化：提供智能的人機(jī)交互體驗(yàn)，駕駛者能通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)等與汽車(chē)智能系統(tǒng)交流，系統(tǒng)也能主動(dòng)互動(dòng)。

此外，還有一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：

DMS/OMS/RMS/IMS：DMS 監(jiān)測(cè)駕駛員，OMS 監(jiān)測(cè)乘客，RMS 是后排盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，IMS 是汽車(chē)座艙的智能視覺(jué)監(jiān)控系。

DVR/AVM/AR-HUD：DVR 是行車(chē)記錄，AVM 是 360 環(huán)視，AR-HUD 是新型車(chē)用 HUD，能疊加顯示效果到現(xiàn)實(shí)路面。

IVI：智能座艙的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

SOME/IP：車(chē)載以太網(wǎng)通信引入的概念，能降低負(fù)載。

未來(lái)智能座艙的核心技術(shù)還包括顯示技術(shù)、車(chē)內(nèi)感知技術(shù)、智能交互技術(shù)、聲音解決方案、智能座艙中央控制等。顯示技術(shù)涵蓋儀表、中控臺(tái)、曲面屏等。

目前智能座艙存在一些技術(shù)難點(diǎn)，比如智能交互技術(shù)的數(shù)據(jù)獲取困難，車(chē)企間數(shù)據(jù)不互通，導(dǎo)致數(shù)據(jù)積累速度慢。人機(jī)交互模式不完善，需求多變，研發(fā)易跟不上。設(shè)計(jì)上缺乏特色化，趨同化嚴(yán)重。但只要不斷攻克這些難題，智能座艙仍有很大的應(yīng)用前景和增長(zhǎng)點(diǎn)。