阿斯頓馬丁 V8 Vantage 的操控性非常出色。

首先，它采用了品牌最新的粘合鋁結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了車身強(qiáng)度，提高了整體抗扭剛度，前車身橫梁位置的調(diào)整增加了雙叉臂前懸安裝點(diǎn)的剛度，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

其次，新車搭載了主動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（AVD），能夠綜合多個(gè)部件的信息，匯總到 ESP 系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。

再者，可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)（ATC）可根據(jù)需求調(diào)整彈射起步允許的車輪打滑量，甚至能完全關(guān)閉牽引力控制，實(shí)現(xiàn)純機(jī)械駕駛。

還有，新車優(yōu)化了彈射起步功能，能與動(dòng)力總成、變速箱和 ESP 系統(tǒng)集成，釋放扭矩的同時(shí)將車輛控制在合理范圍內(nèi)。

此外，底盤控制軟件能將各部件更無(wú)縫地結(jié)合，做到先發(fā)制人。

在實(shí)際駕駛中，默認(rèn)的運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)迅速且清晰，運(yùn)動(dòng)加模式下則有更明顯的側(cè)傾支撐、更多的轉(zhuǎn)向重量和更出色的動(dòng)力系統(tǒng)校準(zhǔn)。米其林輪胎抓地力強(qiáng)，可選的碳陶瓷制動(dòng)器制動(dòng)力持久。

不過(guò)，在賽道駕駛時(shí)，它會(huì)有一些不足，比如在低速?gòu)澋乐凶兯傧浣禉n不夠積極，前部插入較難，有擠壓感和重量感。

但總體而言，阿斯頓馬丁 V8 Vantage 的操控性在公路駕駛中能給人帶來(lái)平靜的信心和愉悅的駕駛感受。