自駕過程中L3級自動駕駛不能完全替代人工操作。L3級自動駕駛雖能在一定條件下自主完成部分駕駛任務，像行駛、避障和導航等，還可監(jiān)控環(huán)境，但駕駛員仍需時刻保持警覺，隨時準備接管控制權。從技術層面看，其在復雜路況應對能力有限；從法律倫理角度，事故責任歸屬尚不明確。所以，L3級自動駕駛是人機協(xié)作階段，無法完全取代人工操作 。

從技術發(fā)展現(xiàn)狀而言，盡管2025年被視為自動駕駛技術商業(yè)化關鍵元年，眾多車企積極推進L3級技術落地，算力等方面也有所提升，但L3級自動駕駛依舊存在技術瓶頸。面對復雜多變的實際路況，如極端天氣、道路施工、突發(fā)的交通意外等情況，L3級自動駕駛系統(tǒng)往往難以做出精準且合適的應對決策，仍需要駕駛員憑借經(jīng)驗和判斷力及時介入處理。

在法律與倫理方面，目前事故責任歸屬尚未有明確清晰的界定。一旦發(fā)生交通事故，很難快速判定到底是系統(tǒng)故障還是駕駛員監(jiān)管不力導致的，這使得公眾對L3級自動駕駛的信任度不足。而且，傳統(tǒng)司機群體擔憂就業(yè)問題，消費者也對其安全性存在疑慮，這些都反映出社會接受度還有待提升。

成本優(yōu)勢初顯確實是L3級自動駕駛的一大亮點，L3級自動駕駛出租車每公里成本較人工駕駛低25%，但這并不足以支撐其完全替代人工操作。

總之，雖然L3級自動駕駛有著諸多優(yōu)勢，為駕駛帶來了更多的便利與安全保障，但鑒于當前技術的局限性、法律倫理的模糊性以及社會接受度等多方面因素，在自駕過程中，它還遠遠不能完全替代人工操作。未來很長一段時間內，自動駕駛與人工駕駛將處于并存狀態(tài)，各自在不同場景發(fā)揮獨特作用。