新 7 系并非沒有四驅(qū)，像 M760Li 就是配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型；而部分版本沒有四驅(qū)，確實有突出后驅(qū)操控特性的因素。寶馬向來注重駕駛樂趣，后驅(qū)的駕駛樂趣更為純粹，其前置后驅(qū)重量分配接近完美，精髓就在于不妥協(xié)的操控性。同時，這也涉及成本、復雜性、可靠性以及滿足消費者日常需求等多方面原因，多種因素共同塑造了新 7 系的驅(qū)動布局。

從成本角度看，四驅(qū)版本的研發(fā)和生產(chǎn)成本要遠遠高于后驅(qū)版本。對于汽車制造商而言，控制成本是保證利潤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。減少四驅(qū)版本的推出，能夠在一定程度上降低生產(chǎn)與研發(fā)成本，從而提高整體利潤空間。畢竟，汽車行業(yè)競爭激烈，每一個成本控制環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

在復雜性和可靠性方面，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為復雜，零部件眾多。這不僅增加了生產(chǎn)制造的難度，后期的維護保養(yǎng)也更為麻煩。而且，復雜的系統(tǒng)意味著更高的故障率，相比之下，后驅(qū)系統(tǒng)相對簡單，穩(wěn)定性更高，更能讓消費者在日常使用中省心。

從滿足消費者需求層面分析，后驅(qū)版本已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的日常駕駛需求。在城市道路行駛以及正常天氣狀況下，后驅(qū)車型的性能和駕駛體驗足以應對。并且，當前技術(shù)已經(jīng)解決了后驅(qū)在很多特殊情況下的問題，即便在北方正常的雨雪環(huán)境中，后驅(qū)車也能較好應對。

此外，環(huán)保和節(jié)能也是不可忽視的因素。四驅(qū)系統(tǒng)由于需要額外的動力傳輸和驅(qū)動部件，能耗通常高于后驅(qū)系統(tǒng)。在如今對環(huán)保要求日益嚴格的大環(huán)境下，減少四驅(qū)車型的占比，有助于企業(yè)在節(jié)能減排方面達到更好的成績。

綜上所述，新7系部分版本沒有四驅(qū)，是多種因素共同作用的結(jié)果。這一布局既突出了寶馬后驅(qū)的操控精髓，又兼顧了成本、可靠性、消費者需求以及環(huán)保等多個方面。