柴油車(chē)的動(dòng)力性能通常被認(rèn)為較強(qiáng)，主要源于其高效的燃燒方式、大扭矩、良好的功率儲(chǔ)備系數(shù)等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮點(diǎn)火，燃燒效率高，能產(chǎn)生更大動(dòng)力輸出。且柴油車(chē)扭矩大，在低速行駛時(shí)可依靠大扭矩輕松應(yīng)對(duì)各種路況。另外，柴油車(chē)功率儲(chǔ)備系數(shù)高，高速行駛也能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，再加上柴油能量密度大等特點(diǎn)，讓柴油車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁。

從燃燒原理來(lái)講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)汽油機(jī)更大。它是通過(guò)壓縮空氣自燃，為了點(diǎn)燃柴油需要強(qiáng)大的壓縮力，其壓縮比可達(dá) 12 - 20。在這樣高的壓縮比下，燃燒爆發(fā)后氣壓強(qiáng)度大，產(chǎn)生的能量巨大，轉(zhuǎn)化為動(dòng)能后功率比汽油機(jī)大很多。當(dāng)活塞壓縮空氣升溫，噴油器將柴油噴入燃燒室與空氣混合，達(dá)到燃點(diǎn)后充分燃燒，高溫高壓氣體推動(dòng)活塞做功，這一過(guò)程高效且能量釋放集中，為車(chē)輛帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力。

柴油本身的特質(zhì)也功不可沒(méi)。柴油具有更高的能量密度，相同體積下柴油所含的化學(xué)能量比汽油更多，這意味著燃燒時(shí)能釋放出更大的動(dòng)力輸出。而且柴油燃點(diǎn)較高且揮發(fā)性較低，使得能量轉(zhuǎn)化效率更高，消耗的能量相對(duì)較少，進(jìn)而提供更強(qiáng)動(dòng)力。

在扭矩特性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能產(chǎn)生較大扭矩。這對(duì)于一些重載車(chē)輛或者需要大扭矩的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，比如大型卡車(chē)和公共汽車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步和爬坡時(shí)，依靠強(qiáng)大的扭矩，可提供更好的牽引力和爬坡能力，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

綜上所述，柴油車(chē)憑借其獨(dú)特的燃燒方式、柴油的優(yōu)秀特質(zhì)以及良好的扭矩特性等多方面因素，造就了其動(dòng)力性能較強(qiáng)的特點(diǎn)，在眾多車(chē)型和使用場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。