極核AE4改低趴姿態(tài)可能會(huì)影響車輛的續(xù)航里程。車輛改低趴后，離地間隙降低，高速行駛貼地性能雖有所提升，但由此帶來的改變不可忽視。一方面，姿態(tài)改變可能影響空氣動(dòng)力學(xué)，增加風(fēng)阻，使電機(jī)需消耗更多電能來克服阻力前行；另一方面，通過性變差可能導(dǎo)致行駛中頻繁調(diào)整車速，頻繁加減速也會(huì)消耗電量，進(jìn)而對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響 。

當(dāng)極核AE4被改裝成低趴姿態(tài)后，空氣動(dòng)力學(xué)方面的變化較為顯著。原本經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的車身線條，在低趴改裝后可能被打亂。車輛與空氣的接觸面積和角度發(fā)生改變，風(fēng)阻系數(shù)增大。想象一下，風(fēng)如同一只無形的手，在車輛行駛時(shí)不斷施加阻力。為了沖破這股阻力，電機(jī)不得不更加努力地工作，從而消耗更多的電能。這就好比一個(gè)人在逆風(fēng)跑步，風(fēng)越大，需要耗費(fèi)的體力也就越多。

而在通過性變差這一因素上，對(duì)續(xù)航的影響同樣不容小覷。低趴后的極核AE4面對(duì)路面上的坑洼、減速帶等障礙物時(shí)，騎行者往往需要提前減速，以避免刮擦底盤。在通過這些障礙后，又要重新加速。頻繁的加減速過程中，電機(jī)需要不斷調(diào)整輸出功率，這一過程會(huì)額外消耗電量。就像汽車在頻繁啟停的擁堵路況中，油耗會(huì)明顯增加一樣。

此外，低趴改裝可能還會(huì)影響到車輛的輪胎氣壓、懸掛系統(tǒng)等，這些細(xì)微的改變也有可能間接影響到續(xù)航里程。

綜上所述，極核AE4改低趴姿態(tài)確實(shí)會(huì)在多個(gè)方面對(duì)車輛的續(xù)航里程產(chǎn)生影響。雖然低趴姿態(tài)能讓車輛外觀更加炫酷，在某些方面提升性能，但續(xù)航里程這一關(guān)鍵因素也需要在改裝前納入考慮范圍，以便做出更合適的決策 。