特斯拉跑了 30 萬公里后，電池續(xù)航能力會有一定下降，但幅度通常不算明顯。基于長期實際數(shù)據(jù)，平均使用 32.1 萬公里后，特斯拉電池僅衰減 12％左右。像用特斯拉 Model 3 后驅(qū)版跑出租，兩年跑 30 萬公里，電池衰減 12%，行駛里程從新車時 500 公里左右降至 450 公里左右。不過，電池衰減受車型、充電習(xí)慣、溫度等多種因素影響。

不同車型在電池衰減程度上存在差異。海外車主反饋，Model 3行駛約16萬公里后，電池續(xù)航僅損失2.2%；而Model S和Model X行駛約32萬公里后，動力電池容量僅損失約10%。由此可見，具體車型對電池衰減的影響較為顯著。

充電習(xí)慣也是影響電池續(xù)航能力的關(guān)鍵因素之一。若經(jīng)常過度充電或過度放電，會加速電池的老化和衰減。比如，每次都將電池電量用到極低才充電，或者長時間將電池充滿后仍繼續(xù)充電，都會對電池造成損害。另外，地區(qū)溫度對電池的性能也有著不可忽視的作用。在寒冷的冬季，電池的活性會降低，續(xù)航里程可能會下降，一般冬季低溫續(xù)航下降20%以內(nèi)屬于可接受范圍。而高溫環(huán)境下，若車輛長時間暴曬，同樣會影響電池的壽命和性能。

停放環(huán)境同樣不容小覷。若車輛長期停放在高溫、潮濕或有腐蝕性物質(zhì)的環(huán)境中，電池的老化速度會加快，進而影響續(xù)航能力。

總之，特斯拉行駛30萬公里后電池續(xù)航能力雖有下降，但具體幅度因多種因素而異。車主若能養(yǎng)成良好的使用和保養(yǎng)習(xí)慣，如合理充電、注意車輛停放環(huán)境等，就能在一定程度上延緩電池衰減，保持較好的續(xù)航能力。