十萬(wàn)左右渦輪增壓的車，油耗特點(diǎn)較為多樣。與同排量自然吸氣車相比，因其進(jìn)氣多噴油多，往往更費(fèi)油；但在同動(dòng)力情況下，由于缸徑小阻力小、進(jìn)氣效率高，又會(huì)更省油。從發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線看，輸出相同動(dòng)力時(shí)渦輪增壓可能更費(fèi)油，不過(guò)同等功率下，若發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校佳且駕駛習(xí)慣好，它的油耗會(huì)更低。而且在高速上，渦輪增壓車通常能保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗也會(huì)降低。

具體來(lái)說(shuō)，同排量比較時(shí)，十萬(wàn)左右渦輪增壓的車進(jìn)氣量更大，為了保證燃燒充分，噴油系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)增加噴油量，這就導(dǎo)致在這種情況下，它的油耗要高于自然吸氣車型。比如某些車型，同樣是1.5L的排量，渦輪增壓版本在日常城市路況行駛中，油耗可能會(huì)比自然吸氣版本高出1 - 2L左右。

然而，當(dāng)在同動(dòng)力水平下進(jìn)行對(duì)比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。較小的缸徑使得發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力變小，能量損耗也隨之減少。同時(shí)，高效的進(jìn)氣系統(tǒng)讓空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)更加順暢，油氣混合更充分，熱效率得以提高。這些因素綜合起來(lái)，使得車輛在輸出相同動(dòng)力的情況下，渦輪增壓車能夠消耗更少的燃油。像一些十萬(wàn)左右搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在動(dòng)力輸出與較大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)那闆r下，百公里油耗可能會(huì)低1 - 1.5L。

從發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線角度進(jìn)一步剖析，當(dāng)輸出相同動(dòng)力時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閴嚎s比有所降低，燃燒效率在一定程度上變差，所以需要更多的燃料來(lái)維持動(dòng)力輸出，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。但在同等功率下，如果車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校技術(shù)足夠成熟，能夠精準(zhǔn)地控制燃油噴射和進(jìn)氣量，再加上車主良好的駕駛習(xí)慣，比如避免急加速、急剎車，保持穩(wěn)定的車速等，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗完全可以比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更低?，F(xiàn)在不少車企都在不斷提升渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)提高增壓效果獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，然后巧妙地削減發(fā)動(dòng)機(jī)排量，從而降低油耗，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，這類發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力的同時(shí)，油耗也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在不同路況方面，高速公路是渦輪增壓車發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地方。在高速公路上行駛時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持在最佳效率運(yùn)轉(zhuǎn)模式。車輛速度穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也處于一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，進(jìn)氣和噴油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)匹配，使得燃油得到更充分的利用，從而降低了油耗。相比之下，在擁堵的城市路況中，車輛頻繁啟停，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷調(diào)整工作狀態(tài)，這在一定程度上會(huì)增加油耗。

綜上所述，十萬(wàn)左右渦輪增壓的車在油耗方面不能簡(jiǎn)單地用“省油”或“費(fèi)油”來(lái)定義。它的油耗受到多種因素的共同作用，既與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性有關(guān)，也和不同的路況以及駕駛者的習(xí)慣緊密相連。在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)綜合考量這些因素，以便更好地了解車輛的油耗特點(diǎn)，做出更合適的選擇。