在能耗方面，很難直接確定電車(chē)的100匹馬力具體與油車(chē)多少馬力的能耗處于同一水平。這是因?yàn)槟芎氖艿蕉喾N因素影響，比如不同的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（NEDC、WLTP、CATC、CLTC等），其測(cè)試環(huán)境和條件不同，會(huì)得出不同的能耗數(shù)據(jù)。而且車(chē)輛自身特性、駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境等也會(huì)左右能耗表現(xiàn)。不過(guò)總體來(lái)看，多數(shù)測(cè)試顯示電動(dòng)車(chē)能耗普遍低于油車(chē) 。

不同的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)能耗有著嚴(yán)格的測(cè)定要求。NEDC作為歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也曾采用，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，奧迪Q7和寶馬X5等燃油車(chē)以及特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8等電動(dòng)車(chē)都有相應(yīng)的能耗表現(xiàn)。然而，NEDC存在一定的歷史局限性，所以更貼近現(xiàn)實(shí)使用條件的WLTP應(yīng)運(yùn)而生。此外，中國(guó)還有本土的CATC和CLTC能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它們充分考慮了中國(guó)實(shí)際道路環(huán)境和車(chē)輛特性，對(duì)汽車(chē)能耗提出了更高要求。比如ARCFOX αT百公里電耗僅為16kWh，僅相當(dāng)于燃油車(chē)能耗的五分之一。

具體到車(chē)型測(cè)試對(duì)比，像上汽通用別克E5、小鵬G6、特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS EV等電車(chē)，與東風(fēng)本田CR-V、上汽大眾途觀L等油車(chē)對(duì)比可知，電車(chē)能耗優(yōu)勢(shì)明顯。例如別克E5百公里能耗13.5kWh，東風(fēng)本田CR-V百公里油耗6.8L 。由此可見(jiàn)，即使不考慮具體馬力對(duì)比，在整體能耗方面，電車(chē)相較于油車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，雖然難以確切給出電車(chē)100匹馬力與油車(chē)對(duì)應(yīng)馬力能耗相同的數(shù)值，但從多方面因素和實(shí)際測(cè)試情況能看出，電車(chē)在能耗領(lǐng)域有著突出表現(xiàn)，憑借其能耗低的特點(diǎn)，在未來(lái)出行中具有廣闊的發(fā)展前景。