手動(dòng)衛(wèi)士適合多種復(fù)雜路況行駛。手動(dòng)差速鎖的配備，讓它在越野和惡劣路況下能提供更好的牽引力與操控性。其先進(jìn)的智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，搭配全時(shí)四驅(qū)等諸多系統(tǒng)，無(wú)論是上下陡坡、顛簸泥濘路段，還是面對(duì)沙漠、雪地等特殊路況，都能通過(guò)不同駕駛模式輕松應(yīng)對(duì)。全地形鉑金幾何車(chē)身也為它應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。

在越野路況中，手動(dòng)衛(wèi)士的手動(dòng)差速鎖發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)車(chē)輛行駛在崎嶇不平、車(chē)輪容易打滑的山地、荒野等區(qū)域時(shí)，手動(dòng)差速鎖可以將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車(chē)輪，避免某個(gè)車(chē)輪因失去附著力而空轉(zhuǎn)，確保車(chē)輛擁有足夠的驅(qū)動(dòng)力繼續(xù)前進(jìn)，極大提升了通過(guò)性。

上下陡坡對(duì)于手動(dòng)衛(wèi)士來(lái)說(shuō)也不在話下。憑借TERRAIN Response?第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，車(chē)輛能夠根據(jù)坡度情況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出和懸掛系統(tǒng)。在下坡時(shí)，配合ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，它可以像安裝了緩降器一樣，穩(wěn)定且緩慢地駛下陡坡，駕駛者無(wú)需頻繁操作剎車(chē)，能更專注于方向的把控。

顛簸路段考驗(yàn)的是車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)和整體穩(wěn)定性。手動(dòng)衛(wèi)士的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，懸掛可以根據(jù)路面顛簸程度自動(dòng)調(diào)整阻尼，保持車(chē)身的平穩(wěn)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則保證四個(gè)車(chē)輪始終擁有合適的動(dòng)力，讓車(chē)輛在顛簸中依然能夠沿著正確的路線行駛，不會(huì)輕易失控。

泥濘道路常常讓普通車(chē)輛陷入困境，但手動(dòng)衛(wèi)士卻能從容應(yīng)對(duì)。其較高的離地間隙，達(dá)到290毫米，可有效避免底盤(pán)被泥水淹沒(méi)和托底。而智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中的泥濘模式，會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)以及輪胎的抓地力進(jìn)行優(yōu)化，使得車(chē)輛在泥濘中也能穩(wěn)步前行。

面對(duì)特殊路況，比如沙漠、雪地等，手動(dòng)衛(wèi)士同樣游刃有余。在沙漠中，沙地模式會(huì)調(diào)整車(chē)輛的扭矩輸出，防止車(chē)輪因陷沙而失去動(dòng)力；在雪地里，雪地模式會(huì)優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)的分配比例，增加輪胎與雪地的摩擦力，提高行車(chē)安全性。

全地形鉑金幾何車(chē)身更是為手動(dòng)衛(wèi)士的路況適應(yīng)能力提供了硬件保障。驚人的接近角37.5°、離去角40°、縱向通過(guò)角27.8°，以及900毫米的涉水深度，讓它在遇到大角度坡面、跨越障礙物或者趟過(guò)積水路段時(shí)，都能憑借良好的車(chē)身幾何數(shù)據(jù)順利通過(guò)。

總之，手動(dòng)衛(wèi)士憑借其出色的差速鎖、先進(jìn)的智能系統(tǒng)以及優(yōu)秀的車(chē)身設(shè)計(jì)，在多種復(fù)雜路況下都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力和通過(guò)性能，無(wú)論是越野愛(ài)好者探索未知領(lǐng)域，還是在日常生活中遇到惡劣路況，它都能成為可靠的伙伴，帶你安全抵達(dá)目的地。