路特斯在賽車領(lǐng)域成就斐然。

它在 F1 賽事中表現(xiàn)出色，拿下 7 個制造商世界冠軍和 6 個車手世界冠軍，以及 74 場分站勝利。

路特斯開創(chuàng)了眾多 F1 賽車的先河，比如開發(fā)第一個鋁制單體殼底盤，將發(fā)動機(jī)和變速驅(qū)動橋整合為底盤組件，取消副車架，減輕重量并提高剛性。

它還是首個使用尾翼、將散熱器從車頭移到汽車側(cè)面的制造商，還開發(fā)了地面效應(yīng)，通過封閉底盤與弧形車底制造空氣下壓力。

路特斯的賽車在車頭設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新，從楔形設(shè)計(jì)到“錘頭鯊”造型，不斷降低風(fēng)阻。其 Type 72 賽車斬獲頗豐，收獲了兩屆車手總冠軍、三屆車隊(duì)總冠軍和 20 場分站賽冠軍，是人類歷史上最偉大的 F1 賽車之一。

路特斯車隊(duì)擁有傳奇車手，如吉姆·克拉克，在 1960 - 1968 年期間取得眾多佳績。還有塞納，在 1985 - 1987 年為路特斯奪下多站 F1 分站大賽的冠軍。

路特斯不僅在 F1 賽場稱霸，在賽車技術(shù)應(yīng)用到民用跑車方面也有出色表現(xiàn)。如路特斯 Esprit，是當(dāng)時(shí)偶像級的超級跑車，在多部影視作品中亮相。

如今，路特斯在電動化轉(zhuǎn)型中推出首款純電超跑 Evija，集空氣動力學(xué)哲學(xué)思想于一身，樹立電動領(lǐng)域性能標(biāo)桿。在賽車技術(shù)傳承方面，路特斯最后一款燃油跑車 Emira，采用路特斯全新跑車架構(gòu)和領(lǐng)先的底盤技術(shù)，延續(xù)品牌的賽車基因。