要判斷方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，可以從多個(gè)方面入手。

首先，看方向盤是否遮擋儀表盤視線，不遮擋才能清晰看到車速、轉(zhuǎn)速等信息。雙手伸直分別握住方向盤的 9 點(diǎn)和 3 點(diǎn)位置時(shí)，雙臂應(yīng)與地面平行，這樣能保證良好的控制力和靈活性。

其次，注意方向盤間隙，適當(dāng)?shù)拈g隙能提供更好的操控感和舒適度。在行駛中，觀察方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)作是否匹配，這能體現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度。車輛行駛的穩(wěn)定性也是重要標(biāo)志，穩(wěn)定的行駛說(shuō)明方向盤指向精準(zhǔn)。

另外，測(cè)試轉(zhuǎn)向響應(yīng)，比如保持勻車速行駛，以一定角速度將方向盤從中間位置轉(zhuǎn)向一側(cè)，看車身在多大角度時(shí)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，空行程主要由輪胎壁剛性、胎面膠塊剛性、襯套等柔性連接件產(chǎn)生，調(diào)整胎壓可改變。

還可以測(cè)試響應(yīng)增益，感受不同車速時(shí)車子側(cè)向加速度隨方向盤角度的響應(yīng)量是否合理，以及響應(yīng)線性，看側(cè)向加速度增加是否容易預(yù)測(cè)。同時(shí)，感受方向盤和前輪之間是否有力反饋不足或曠量。

扭矩反饋方面，測(cè)試扭矩空行程，看方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中是否存在扭矩不隨角度增加而增加的情況。感受扭矩建立的特性，留意其增加程度是否突兀。扭矩線性則要關(guān)注大區(qū)間內(nèi)整體的對(duì)應(yīng)關(guān)系和手感。

還要測(cè)試轉(zhuǎn)向粘滯感，看方向盤自動(dòng)回正特性是否及時(shí)合理。轉(zhuǎn)向阻尼方面，保持勻車速，以不同角速度將方向盤轉(zhuǎn)至同一角度，感受阻尼大小及在不同角速度下是否一致。

側(cè)傾控制也不能忽視，在測(cè)試過程中感受車身側(cè)傾響應(yīng)隨方向盤角度的變化是否線性合理，側(cè)傾建立過程的速度與方向盤角速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系是否合理，以及側(cè)傾建立初期的敏感度。

對(duì)于非中心區(qū)特性，測(cè)試轉(zhuǎn)向響應(yīng)的增益、線性、延遲和柔性，還有扭矩反饋的建立、線性、穩(wěn)定性和水平。

回正性能方面，評(píng)價(jià)回正能力，看方向盤自動(dòng)回正過程中是否有殘余角或超調(diào)現(xiàn)象，以及回正速度，即回正到中間位置并達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間。

需要注意的是，轉(zhuǎn)向比也很關(guān)鍵，民用車的轉(zhuǎn)向比通常不是 1:1，不同車型有差異。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不一定就好，轉(zhuǎn)向模糊也不一定差，關(guān)鍵看車輛用途和傾向，有的車配備了可變轉(zhuǎn)向比來(lái)平衡。還要確保四輪定位、動(dòng)平衡、輪胎磨損、胎壓都正常，高速直線行駛不跑偏，說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒問題。

總之，綜合多方面因素才能準(zhǔn)確判斷方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。