奧迪 A3 2 廂的操控性挺好。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，方向盤反饋清晰，無(wú)論是高速行駛還是過(guò)彎都能讓駕駛者輕松掌控方向。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，過(guò)彎時(shí)有充足支撐力，日常行駛又能有效過(guò)濾小顛簸。而且基于大眾 MQB 平臺(tái)研發(fā)，采用輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也較為出色。在麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目中也有不錯(cuò)表現(xiàn)。不過(guò)，在一些特定路況下，它可能并非操控最佳的選擇。

奧迪 A3 2 廂在底盤設(shè)計(jì)上也可圈可點(diǎn)。前懸架為麥克弗遜式，后橋?yàn)榕まD(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開布置的彈簧和減振器，這種設(shè)計(jì)不僅提升了操控性能，還讓空間利用率大大提高，載貨面積也更為可觀。其制動(dòng)系統(tǒng)十分高效，前后制動(dòng)均為盤式，前制動(dòng)還帶有通風(fēng)槽，能在關(guān)鍵時(shí)刻為行車安全保駕護(hù)航。

值得一提的是，它還配備了 ESP 系統(tǒng)，再加上直接的汽油注入的 FSI 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩 TDI 技術(shù)，結(jié)合 DSG 指示變化變速箱和離合器，還有多種自動(dòng)變速箱，甚至還提供四輪驅(qū)動(dòng)選擇，這一系列配置進(jìn)一步提升了它的操控性與穩(wěn)定性。在過(guò)彎向心力最大加速度測(cè)試中，奧迪 A3 跑出了 1.116G 的過(guò)彎操控極限，領(lǐng)先于所在的各細(xì)分市場(chǎng)平均值，且對(duì) ESP 的依賴程度較小，展現(xiàn)出強(qiáng)大的彎道性能。

不過(guò)，在蜿蜒曲折的山路上，一些主打運(yùn)動(dòng)性能的車型或許能帶來(lái)更極致的駕駛體驗(yàn)。若經(jīng)常在擁堵的城市道路中穿梭，奧迪 A3 2 廂小巧的車身和靈活的轉(zhuǎn)向就成為了優(yōu)勢(shì)，能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。所以說(shuō)，奧迪 A3 2 廂操控性有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在很多場(chǎng)景下都能滿足駕駛者需求，但不同路況和個(gè)人偏好下，也存在一定的局限性，是一款值得綜合考量的車型 。