20款奧迪Q5L如果本身已是國六排放，后續(xù)無法再進行排放標準的升級；若初始為國五排放，按政策是不能升級到國六排放的。排放標準是汽車生產時依據當時法規(guī)確定的，由車輛硬件和軟件共同決定，后期難以更改。生產標準既定，升級需改動發(fā)動機、排氣等諸多關鍵系統，涉及技術、成本等諸多因素，并非簡單之事，所以通常后續(xù)無法升級排放標準。

從技術層面深入剖析，汽車的排放標準在生產階段就已深度融入整個車輛的設計與制造體系。發(fā)動機的燃燒策略、尾氣處理裝置的規(guī)格和性能等，都是圍繞既定排放標準進行精準匹配的。對于國五排放的20款奧迪Q5L而言，其發(fā)動機的噴油、點火等參數是按照國五標準進行調校的，尾氣處理系統也只能滿足國五的污染物處理要求。要想升級到國六，就如同要將一座已經建好的大廈進行內部結構大改造，牽一發(fā)而動全身。

而且，汽車排放標準的升級不僅僅是硬件的更換，還需要對車輛的電子控制系統進行大量的軟件升級和重新匹配。這些軟件的開發(fā)和調試需要專業(yè)的技術團隊以及大量的時間和資金投入。汽車制造商在考慮成本效益的情況下，通常不會為了某一款舊車型的排放標準升級而耗費如此巨大的資源。

另外，國家對于汽車排放標準的管理有著嚴格的規(guī)定和流程。即使車輛在技術上能夠實現升級，也需要經過相關部門的嚴格檢測和認證，確保升級后的車輛完全符合新的排放標準要求。這一系列復雜的程序和要求，也使得舊車升級排放標準困難重重。

總之，無論是技術的復雜性、成本的考量，還是政策法規(guī)的嚴格要求，都使得20款奧迪Q5L后續(xù)升級排放標準面臨諸多難以逾越的障礙。在實際情況下，后續(xù)升級排放標準幾乎是不太可能實現的事情。