油電混合電動(dòng)車的續(xù)航里程計(jì)算方法較為復(fù)雜。

首先，可以看作是燃油行駛 25km 的混合動(dòng)力汽車實(shí)際油耗除以純電動(dòng)行駛里程加 25km。

工信部給出的混動(dòng)車百公里油耗值是在理想狀態(tài)下的，實(shí)際用車中會(huì)因堵車、純電動(dòng)模式續(xù)航不足等特殊情況，以及廠家為享受補(bǔ)貼刻意增加續(xù)航里程等原因，導(dǎo)致用戶使用油耗高于宣傳。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的計(jì)算公式有多種。比如，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程=容量÷(電機(jī)率/電壓)*時(shí)速。續(xù)航時(shí)間=電瓶的供電能力(電壓×容量)÷電機(jī)功率(W)。

例如 48v20Ah、時(shí)速 25km/h、電機(jī)率 400W 的電動(dòng)車，續(xù)航里程約 60 公里。

電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程與電池電壓、電流、電機(jī)類型、額定功率、輸出效率、負(fù)荷量等都有關(guān)系。

還有一種計(jì)算方法是剩下的續(xù)航里程=已行駛里程/（宣稱續(xù)航里程*已耗電百分比）*稱續(xù)航里程，但這種方法有較大出入。

另外，根據(jù)工信部“百公里電耗(kWh/100km)”的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，理論上的百公里電耗(續(xù)航)=100×電池容量/續(xù)航里程，不過(guò)這只是理論值，實(shí)操性不大。

也有人根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，實(shí)際的續(xù)航里程=(電池容量*（1-電池?fù)p耗率）/實(shí)時(shí)百公里能耗)*100，但實(shí)際道路測(cè)試不可控因素多，實(shí)時(shí)百公里能耗是動(dòng)態(tài)變化的，大概在 15 - 25 kWh/100 公里，北方冬季會(huì)更高，可達(dá)到 25 - 35 kWh/100 公里。

所以駕駛?cè)藛T可根據(jù)剩余電量及時(shí)調(diào)整用電設(shè)備，如關(guān)閉空調(diào)，減少急剎車、急加速等，以延長(zhǎng)實(shí)際的續(xù)航里程。

電動(dòng)車真實(shí)續(xù)航里程與使用的電池容量、電機(jī)功率、電壓及時(shí)速都有關(guān)，其計(jì)算公式為續(xù)航里程=電池容量 ÷（電機(jī)功率÷電池電壓）× 時(shí)速。

比如電動(dòng)自行車 48V20Ah 電池、400W 電機(jī)、時(shí)速 25 公里/小時(shí)，續(xù)航里程約 60 公里；電摩 72V32Ah 電池、1000W 電機(jī)、時(shí)速 70 公里/小時(shí)，續(xù)航里程約 161.28 公里。

需要注意的是，這是理論續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)受環(huán)境溫度、路況等因素影響而短于理論值。