電車維修成本相對較高。一方面，電車不少零組件只有原廠料件，占比達(dá)89%，遠(yuǎn)高于燃油車的65%，使得零件成本增加。并且其車體架構(gòu)特殊，維修工時平均為3.04小時，多于燃油車的1.66小時，成本自然上升，零件也多為整體更換。另一方面，雖然電車保養(yǎng)花費(fèi)顯著低于燃油車，但綜合來看，維修成本仍比燃油車平均高20%到30%。不過未來隨著技術(shù)發(fā)展，這一差異或有變化 。

具體來看，零組件原廠料件占比高這一因素，極大影響了維修成本。由于大部分零件只能依賴原廠，市場上缺乏可替代的平價配件，這就導(dǎo)致一旦需要更換零件，價格往往居高不下。像是某些品牌電車的電池管理系統(tǒng)部件，只有原廠能夠提供適配的產(chǎn)品，維修時車主只能接受高昂的原廠定價，毫無議價空間。

而車體架構(gòu)方面，新世代電車常將電池包覆其中，或是使用特殊材料。這使得維修技師在作業(yè)時必須格外謹(jǐn)慎，生怕一不小心就損傷到關(guān)鍵部位。多出來的工時不僅意味著人工費(fèi)用的增加，還可能因為維修難度大而提高了出錯的風(fēng)險，若出現(xiàn)失誤，又會帶來額外的損失，進(jìn)一步推高維修成本。而且，很多時候電車零件直接更換而非維修，這無疑是雪上加霜，讓維修賬單愈發(fā)“沉重”。

值得欣慰的是，正如前文所說，隨著電車的日益普及以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來這種維修成本差異有望縮小甚至降低。也許在不久后，會有更多適配的副廠零件出現(xiàn)，降低零件價格；維修技術(shù)的提升也會減少維修工時，從而讓電車維修成本變得更加親民。所以目前看似較高的維修成本，并非是一成不變的，未來電車的維修經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢或許會更加明顯。