對黃標(biāo)車限制最嚴(yán)格的城市有不少，北京、上海、武漢、拉薩等地都在其列。北京規(guī)定黃標(biāo)車在特定區(qū)域禁止行駛；上海自 10 月 1 日起黃標(biāo)車全面禁行；武漢全城“禁黃”，外地黃標(biāo)車進入受罰；拉薩部分路段對黃標(biāo)車 24 小時全天候限行，還嚴(yán)管重罰違禁車輛。這些城市通過不同方式，嚴(yán)格限制黃標(biāo)車出行，以促進環(huán)保和交通的良性發(fā)展 。

北京作為首都，對黃標(biāo)車的限制有著示范意義。特定區(qū)域的禁行規(guī)定，讓黃標(biāo)車難以在城市核心區(qū)域“露面”，有效減少了其排放對城市空氣質(zhì)量和交通狀況的不良影響。

上海自10月1日起的全面禁行，意味著黃標(biāo)車在這座國際化大都市沒有了“生存空間”。這一舉措促使車主加速淘汰黃標(biāo)車，推動城市車輛的整體升級換代。

武漢全城“禁黃”且對外地黃標(biāo)車進入進行處罰，體現(xiàn)了對城市環(huán)境和交通秩序的高度重視。而且中部四省會聯(lián)手禁止黃標(biāo)車進城，還籌備機動車環(huán)檢互通，形成了區(qū)域協(xié)同治理的良好模式。

拉薩在部分路段對黃標(biāo)車24小時全天候限行，并開展“黃標(biāo)車 老舊車”整治行動，嚴(yán)管重罰違禁行駛的黃標(biāo)車。這對于保護高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境和維護城市交通秩序，有著十分重要的作用。

此外，山東、合肥、長春等地也都實施了嚴(yán)格的黃標(biāo)車限行措施。合肥不僅有罰款規(guī)定，還增設(shè)天網(wǎng)監(jiān)測點，強化多部門聯(lián)動機制來查處違規(guī)車輛。天津自5月1日起在行政轄區(qū)內(nèi)全時段限行黃標(biāo)車，對違規(guī)者處以罰款。

這些城市從限行時間、區(qū)域以及處罰力度等多方面著手，對黃標(biāo)車進行嚴(yán)格限制，旨在提升城市空氣質(zhì)量、優(yōu)化交通環(huán)境，推動城市朝著綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。