低溫環(huán)境對新能源汽車?yán)m(xù)航影響較大。一般來說，平均會損失約 30%的續(xù)航里程。在極端低溫下，如零下 20 度時，原本續(xù)航 300 公里的車輛可能僅剩 110 公里左右。

影響主要體現(xiàn)在三個方面：一是制動回收能量少，低溫下電池管理系統(tǒng)會限制“充電”電流，導(dǎo)致電動制動器效率下降，更頻繁使用機(jī)械制動器，浪費(fèi)動能，如 25℃能回收 26 kwh 能量，-10℃僅回收 8.2kwh。二是 PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大，一小時制熱約 10 度電，消耗能量多，而熱泵空調(diào)效率更高、更節(jié)能。三是電池放電能力弱，低溫使電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，鋰離子流動性變差，難以穿過隔膜，能量和充放電效率下降，甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電的情況。

要解決這些問題，一方面要提高電池活性，如寧德時代的高動力學(xué)負(fù)極材料，通過快離子環(huán)技術(shù)對石墨表面改性；采用低溫高導(dǎo)電解液，降低黏度，增強(qiáng)鋰離子脫溶劑化能力；使用高動力學(xué)正極材料，縮短鋰離子傳輸通道，減小脫出阻力。但汽車電池低溫性能提升仍需更先進(jìn)技術(shù)。另一方面，將 PTC 空調(diào)替換為熱泵空調(diào)，能節(jié)省電量，提升續(xù)航。

此外，日常保養(yǎng)也很重要。要滿充滿放，車輛充滿電后繼續(xù)充一段時間，定期升級更新電池程序，以純電經(jīng)濟(jì)模式駕駛，不用不合格或改裝充電裝置，長期不用時充滿電存放，電量在 50%至 70%或黃燈時充電最佳。還要定時充電，長時間不用每月健康充電或充滿電后用到 50%，最佳充電環(huán)境溫度 25 度，冬天盡量室內(nèi)或白天充電。