不同類型汽車氣門特點(diǎn)各異。頂置凸輪軸氣門，凸輪軸于氣缸蓋上方直接控制氣門，高效性突出，多應(yīng)用于高性能汽車；雙頂置凸輪軸氣門，每缸雙凸輪軸分管進(jìn)排氣，精度得以提升，也常見于高性能車；側(cè)置凸輪軸氣門，凸輪軸在氣缸側(cè)面，借推桿和搖臂驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單成本低，多見于經(jīng)濟(jì)型或傳統(tǒng)汽車。此外，氣門的材質(zhì)、頭部形狀等也各有講究，這些特點(diǎn)共同影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能 。

從材質(zhì)上看，氣門由頭部和桿部組成，頭部工作時(shí)要承受高溫和各種力，所以對強(qiáng)度、剛度、耐熱性和耐磨性要求頗高。進(jìn)氣門常用合金鋼制造，排氣門則采用耐熱合金，有時(shí)排氣門的頭部和桿部會(huì)使用不同材料焊接，以適應(yīng)其更為惡劣的工作環(huán)境。

氣門頭部形狀多樣，各具優(yōu)勢。平頂氣門結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，吸熱面積小、質(zhì)量小，無論是進(jìn)氣門還是排氣門都適用。球面頂氣門強(qiáng)度高、排氣阻力小，能更好地清除廢氣，不過其受熱面積大、質(zhì)量和慣性大，加工也較為復(fù)雜，因此主要用于排氣門。喇叭頂氣門帶有一定的流線型，可以有效減少進(jìn)氣阻力，故而僅適用于進(jìn)氣門。

在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，氣門數(shù)量不同也會(huì)帶來不同效果。8氣門設(shè)計(jì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩比16氣門更強(qiáng)。原因是8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸2氣門，進(jìn)氣口小，氣流速度快，汽油與空氣能充分混合，燃燒迅速，扭矩自然更大。而16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口大，氣流相對緩慢，混合效果欠佳，燃燒速度也慢，扭矩就較小。

此外，還有傳統(tǒng)整根氣門，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用；雙金屬對焊氣門，通過熔焊不同金屬部件讓性能更強(qiáng)大；空心充鈉氣門，內(nèi)腔填鈉降低熱膨脹系數(shù)、減小熱應(yīng)力?？傊?，汽車氣門的多樣特點(diǎn)，為不同需求的車輛提供了適配的可能，工程師會(huì)精準(zhǔn)選擇，保障汽車動(dòng)力高效穩(wěn)定輸出 。