奧迪OTD技術(shù)即quattro技術(shù)，其研發(fā)歷程始于1977年。當(dāng)年奧迪預(yù)備測試部主管等建議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上，項目獲批。1978年四驅(qū)原型車展示，雖傳動有問題，但經(jīng)弗蘭茨·滕格勒解決后誕生第一代quattro。此后技術(shù)不斷升級，歷經(jīng)多代發(fā)展，采用多種差速器結(jié)構(gòu)，從最初用于賽車，到與多種電子技術(shù)整合實現(xiàn)民用化，如今廣泛應(yīng)用于奧迪眾多車型。

1980 年，具有里程碑意義的奧迪 Ur - quattro 在日內(nèi)瓦車展首次驚艷亮相，向世人宣告了這項創(chuàng)新技術(shù)的正式登場，次年 Quattro 車型也順勢推出。在早期的賽車賽事中，quattro 技術(shù)大放異彩，憑借卓越的性能成為賽車界的明星，1984 年推出的 Sport quattro 更是將其在賽場的輝煌推向高潮。

隨著時代的發(fā)展與技術(shù)的進步，quattro 技術(shù)持續(xù)升級迭代。第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器，性能進一步優(yōu)化；第三代應(yīng)用于自動擋車型，帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器的運用，帶來了更多的可能性；第四代采用托森 B 型中央差速器，不斷突破技術(shù)邊界；第五代與 ESP 完美結(jié)合，讓車輛的穩(wěn)定性與安全性更上一層樓。

值得一提的是，quattro 技術(shù)最初主要應(yīng)用于賽車領(lǐng)域，不過隨著電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，它逐漸與 EDL、ESP 等系統(tǒng)深度整合，成功實現(xiàn)了民用化。奧迪 Q7 和 Q5 的出現(xiàn)，更是讓 quattro 技術(shù)為國內(nèi)廣大消費者所熟知。到了第七代，為了適應(yīng)時代對效率的追求，托森差速器被冠狀齒輪差速器所取代。

奧迪 OTD 技術(shù)（quattro 技術(shù)）從誕生到如今，歷經(jīng)了漫長且輝煌的研發(fā)歷程。每一次的升級與變革，都凝聚著奧迪工程師們的智慧與心血，它不僅推動了奧迪品牌的發(fā)展，更為汽車行業(yè)的四驅(qū)技術(shù)樹立了標(biāo)桿，為廣大消費者帶來了更卓越的駕駛體驗 。