新勢(shì)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在多方面存在區(qū)別。智駕能力上，新勢(shì)力初步實(shí)現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，傳統(tǒng)車(chē)企大多停留在LCC+自動(dòng)打燈變道階段；責(zé)任劃分上，新勢(shì)力智駕責(zé)任多在駕駛員，傳統(tǒng)車(chē)企中奔馳開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛時(shí)愿擔(dān)責(zé)。軟件層面新勢(shì)力算法更先進(jìn)，硬件上給硬件“瘦身”，人才也更豐富。此外，兩者在企業(yè)運(yùn)營(yíng)思維、市場(chǎng)表現(xiàn)等方面同樣存在不同。

在企業(yè)運(yùn)營(yíng)思維方面，傳統(tǒng)車(chē)企因龐大的企業(yè)背景，要兼顧全球法規(guī)的適配，有著成熟且相對(duì)固定的研發(fā)體系，注重多條業(yè)務(wù)線均衡發(fā)展，十分愛(ài)惜品牌形象，這使得他們?cè)跊Q策和創(chuàng)新上相對(duì)謹(jǐn)慎。而新勢(shì)力作為行業(yè)后來(lái)者，為打破市場(chǎng)壟斷，且面臨財(cái)政壓力，需要快速推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)迭代，所以運(yùn)營(yíng)更加靈活大膽，敢于嘗試新的模式和技術(shù) 。

市場(chǎng)表現(xiàn)上，曾經(jīng)老牌廠商憑借深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)深受消費(fèi)者信賴(lài)，是購(gòu)車(chē)首選。但進(jìn)入新能源時(shí)代，情況有所變化。2024 年 11 月的數(shù)據(jù)顯示，理想、小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量可觀，而東風(fēng)嵐圖和上汽智己等傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源品牌銷(xiāo)量卻不盡人意。這背后，傳統(tǒng)車(chē)企存在諸多問(wèn)題，內(nèi)部架構(gòu)臃腫，組織龐大、關(guān)系復(fù)雜，決策流程漫長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲緩；內(nèi)部在電車(chē)業(yè)務(wù)資金分配上困難重重，還擔(dān)憂影響油車(chē)銷(xiāo)量；過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)反而成為束縛，供應(yīng)鏈改造艱難；軟件編程和代碼控制經(jīng)驗(yàn)也較為薄弱。新勢(shì)力則輕裝上陣、反應(yīng)靈敏，在軟件方面優(yōu)勢(shì)明顯。

總的來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)各有長(zhǎng)短。新勢(shì)力在智駕、運(yùn)營(yíng)、軟件等方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，傳統(tǒng)汽車(chē)則有深厚底蘊(yùn)與資源。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，兩者都在不斷調(diào)整，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局充滿變數(shù)，它們的相互競(jìng)爭(zhēng)與融合將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷進(jìn)步。