大眾和奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)在模式、構(gòu)造和扭矩分配等方面存在不同。大眾的 4Motion 是主動(dòng)型四驅(qū)模式，依靠電腦控制系統(tǒng)，通過(guò)輪子傳感器感知路面信息，以此智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至四輪，且偏重于前驅(qū)；而奧迪的 quattro 是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用純機(jī)械構(gòu)造的托森差速器，能快速將動(dòng)力傳遞到其他車(chē)輪，質(zhì)量更輕、傳動(dòng)效率更高。兩者各有特色，滿足不同需求。

從系統(tǒng)響應(yīng)速度來(lái)看，大眾的4Motion依靠先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，能快速感知路面狀況并做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)扭矩的智能分配。但電子系統(tǒng)在某些極端情況下，可能會(huì)存在一定的延遲。而奧迪的quattro系統(tǒng)，其純機(jī)械構(gòu)造的托森差速器本身就具備快速響應(yīng)的特質(zhì)，在某車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，能立即將動(dòng)力傳遞到其他車(chē)輪，在應(yīng)對(duì)濕滑、復(fù)雜路況時(shí)表現(xiàn)更為直接迅速，這種先天的機(jī)械優(yōu)勢(shì)是電子系統(tǒng)難以比擬的。

在應(yīng)用車(chē)型及側(cè)重點(diǎn)上，也有所差異。比如大眾探岳基于MQB A2平臺(tái)，采用的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備電子限滑差速器，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)，在惡劣路況下優(yōu)勢(shì)明顯。而奧迪Q5L基于MLB Evo平臺(tái)，搭載“quattro ultra”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片式離合器，更注重城市駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，主要在車(chē)輛需要額外動(dòng)力或特定情況時(shí)提供后驅(qū)輔助。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)憑借電子控制的智能性，在日常駕駛和多種路況下能較好地平衡性能與舒適性；奧迪Quattro系統(tǒng)則憑借機(jī)械構(gòu)造的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在復(fù)雜路況和極端環(huán)境中展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過(guò)性和穩(wěn)定性。它們?cè)诓煌木S度上展現(xiàn)著各自的魅力，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。