Saab汽車的技術(shù)創(chuàng)新成果豐碩，涵蓋多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。在動(dòng)力上，它是“汽車渦輪增壓技術(shù)鼻祖”，1976年便將該技術(shù)應(yīng)用到車型上，還通過雙渦輪增壓減少動(dòng)力衰減。安全層面，全球首創(chuàng)主動(dòng)式保護(hù)頭枕，部分車型采用牽引力控制系統(tǒng)。車身設(shè)計(jì)源于航空理念，線條流暢，降低風(fēng)阻，且發(fā)動(dòng)機(jī)后置使重心更低。內(nèi)飾融入航天座艙概念，圍繞駕駛?cè)瞬季帧４送?，懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也兼顧了操控與舒適 。

在渦輪增壓技術(shù)上，Saab汽車的成就堪稱卓越。1976年應(yīng)用到Saab 99 Turbo車型后，通過獨(dú)特的廢氣閥設(shè)計(jì)巧妙解決了爆震難題，使得小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展方向。像薩博93搭載的2.0T和2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借雙渦輪增壓技術(shù)，幾乎完美消除了加速時(shí)的動(dòng)力衰減，讓駕駛者能在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能感受到強(qiáng)大扭矩帶來的推背感，車輛起步和加速反應(yīng)極為迅速。

安全領(lǐng)域的創(chuàng)新同樣可圈可點(diǎn)。1988年在SAAB 900 CD車型上首次采用牽引力控制系統(tǒng)，為車輛行駛穩(wěn)定性提供了有力保障。而全球第一款主動(dòng)式保護(hù)頭枕的開發(fā)，更是展現(xiàn)了其對(duì)駕乘人員安全無微不至的關(guān)懷，在關(guān)鍵時(shí)刻能有效減少頸部傷害。

車身設(shè)計(jì)方面，Saab 900從航空領(lǐng)域汲取靈感，獨(dú)特的“鴨舌帽”前臉和曲面擋風(fēng)玻璃，不僅讓線條更加流暢，還極大提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻的同時(shí)提高了高速穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。向后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，讓車輛重心更低，操控性得到顯著提升。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉持北歐極簡風(fēng)格，融入航天座艙概念，控制面板和按鍵圍繞駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì)，符合人體工程學(xué)原理。座椅支撐性好、乘坐舒適，儀表盤布局合理、按鈕操作便捷，為駕駛者打造了舒適又便捷的駕駛環(huán)境。

懸掛系統(tǒng)采用前雙A臂懸掛與改良后的后拖曳臂懸掛相結(jié)合的設(shè)計(jì)，在操控舒適性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)異。例如Saab 96在賽事上的出色成績，便是其懸掛系統(tǒng)卓越性能的有力證明。

總之，Saab汽車在動(dòng)力、安全、車身、內(nèi)飾以及懸掛等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，不僅為駕駛者帶來了出色的駕乘體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了諸多寶貴理念和技術(shù)，在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆 。