國(guó)六車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛帶來(lái)的多方面挑戰(zhàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)試循環(huán)、程序、限值等有諸多改變，像從 NEDC 轉(zhuǎn)變?yōu)?WLTC ，工況曲線(xiàn)瞬態(tài)變化大，對(duì)排放控制性能要求更高，限值相比國(guó)五加嚴(yán) 40% - 50%。此外，尾氣后處理技術(shù)復(fù)雜，如 DPF、DOC 等裝置的應(yīng)用。重型貨車(chē)技術(shù)路線(xiàn)升級(jí)難，EGR 影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，非 EGR 開(kāi)發(fā)和軟件控制策略有挑戰(zhàn)。

測(cè)試循環(huán)的改變是一大難點(diǎn)。NEDC測(cè)試循環(huán)相對(duì)較為理想化，工況較為平穩(wěn)，而WLTC工況曲線(xiàn)瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)131km/h 。這意味著車(chē)輛在實(shí)際行駛中會(huì)面臨更多復(fù)雜的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)要在不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下運(yùn)行，對(duì)排放控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力提出了極高要求。車(chē)輛需要更精準(zhǔn)地控制噴油、點(diǎn)火等過(guò)程，以確保在各種工況下都能滿(mǎn)足嚴(yán)苛的排放限值。

限值要求的加嚴(yán)也給車(chē)企帶來(lái)巨大壓力。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五加嚴(yán)40% - 50%，且對(duì)汽柴油車(chē)采用相同限值要求。這就要求汽車(chē)制造商必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程進(jìn)行深度優(yōu)化，提高燃油的利用率，減少有害物質(zhì)的生成。同時(shí)，尾氣后處理系統(tǒng)也需要進(jìn)一步升級(jí)，確保能夠高效地處理排放物。

尾氣后處理技術(shù)是另一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)。DPF要精準(zhǔn)地捕集尾氣中的微粒，DOC要有效地將一氧化碳和碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。這些裝置的協(xié)同工作需要精確的控制策略，既要保證處理效果，又要兼顧裝置的壽命和可靠性。

重型貨車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)升級(jí)更是難上加難。EGR技術(shù)路線(xiàn)雖能降低氮氧化物排放，但會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、成本和可靠性產(chǎn)生影響；非EGR技術(shù)路線(xiàn)雖然有可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，但其開(kāi)發(fā)難度大，尤其是軟件控制策略，需要精確地協(xié)調(diào)各個(gè)部件的工作，確保車(chē)輛在滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保持良好的性能。

總之，國(guó)六車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)涉及測(cè)試循環(huán)、限值、尾氣后處理以及重型貨車(chē)技術(shù)路線(xiàn)等多個(gè)方面。車(chē)企需要投入大量的研發(fā)資源，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，才能成功應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，生產(chǎn)出符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)。