安裝車頂架會對車輛風阻產(chǎn)生影響。不同款式的車頂架，風阻表現(xiàn)各不相同。分離式基礎桿行李架因造型易使空氣形成紊亂氣流，加大風阻；一體式縱軌行李架線條流暢，風阻相對較?。籘型槽式縱軌行李架風阻則取決于設計。此外，裝上行李后，車頂輪廓改變，空氣流動產(chǎn)生更多摩擦和渦流，風阻變化更顯著，尤其是行李體積龐大且形狀不規(guī)則時，對風阻影響更大 。

具體來說，傳統(tǒng)橫桿式車頂架風阻基本在0.5 - 0.7之間，這種較為常見的款式，由于結(jié)構(gòu)相對簡單直接，空氣在經(jīng)過時無法實現(xiàn)很好的導流，從而產(chǎn)生較大風阻。而經(jīng)過精心設計的流線型車頂架，其風阻系數(shù)可降至0.3 - 0.4左右。這是因為它的形狀符合空氣動力學原理，能夠讓空氣較為順暢地流過車頂，減少了氣流的紊亂和摩擦。

就像我們看到一些主打高性能低風阻的車型，它們的外觀設計都極為注重空氣動力學，車頂線條流暢順滑。當安裝上不匹配的車頂架時，原本良好的空氣動力學設計被破壞，風阻自然就會增大。而且風阻的增大不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，在實際駕駛中，它會影響車輛的行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時，駕駛員可能會明顯感覺到車輛受到的氣流干擾變強。

同時，風阻的增加還會導致車輛燃油經(jīng)濟性下降。以一輛越野車在高速公路上100公里/小時的速度行駛為例，風阻系數(shù)降低0.1，百公里油耗起碼可降低0.5 - 1升。這意味著風阻增大時，車輛需要消耗更多的燃油來克服阻力，從而增加了用車成本。

綜上所述，安裝車頂架對車輛風阻的影響不可小覷。不同款式的車頂架以及放置的行李情況都會讓風阻產(chǎn)生不同變化，在考慮安裝車頂架時，我們要充分權(quán)衡其對風阻、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性的影響，做出更合適的選擇 。