奔馳 E 級(jí)的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)，能夠滿足不同用戶的多樣需求。它擁有多種動(dòng)力版本，如 2.0T 有高、低功率調(diào)校，還有 3.0T 等，不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)各異。傳動(dòng)匹配 9 速自動(dòng)變速箱，換擋邏輯出色，動(dòng)力傳遞平順。不同駕駛模式下，其動(dòng)力輸出變化明顯，舒適模式平穩(wěn)愜意，運(yùn)動(dòng)模式激進(jìn)迅猛，無(wú)論是日常通勤還是偶爾激情駕駛，奔馳 E 級(jí)都能勝任。

具體來看，北京奔馳 E 級(jí)全系搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 9 速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合。其中，低功率版本最大輸出功率 150kw，峰值扭矩 320N·m；高功率版本最大輸出功率 190kw，峰值扭矩 400N·m。在實(shí)際駕駛過程中，這樣的動(dòng)力調(diào)校使得車輛動(dòng)力輸出平順有力，起步階段迅速靈敏，在中高速階段也具備較強(qiáng)的加速能力，無(wú)論是在城市道路的走走停停中，還是在高速公路上的超車并線時(shí)，都能表現(xiàn)得游刃有余。

此外，在售的 10 款車型里有兩款配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器。這一配置進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)力分配能力和行駛穩(wěn)定性，讓車輛在不同路況下都能更好地發(fā)揮動(dòng)力性能，比如在濕滑路面或者復(fù)雜地形時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，確保車輛的抓地力和通過性，讓駕駛者更安心地享受駕駛過程。

不同的駕駛模式也為奔馳 E 級(jí)的動(dòng)力性能增添了豐富的色彩。在 Comfort 及 ECO 模式下，駕駛體驗(yàn)愜意放松，油門靈敏度和轉(zhuǎn)向?qū)捜荻冗m中，動(dòng)力釋放平穩(wěn)而舒緩。此時(shí)，油門開度一半加速基本就可以滿足大部分超車需求，9 速自動(dòng)變速箱在輕油狀態(tài)下積極升檔，大油門時(shí)又能及時(shí)降檔，使得車輛在經(jīng)濟(jì)節(jié)能的同時(shí)，保持良好的駕駛舒適性，非常適合日常的城市通勤。

而當(dāng)切換到 Sport 及 Sport+模式時(shí)，奔馳 E 級(jí)就像被喚醒的“運(yùn)動(dòng)健將”，動(dòng)力表現(xiàn)變得激進(jìn)起來。轉(zhuǎn)速會(huì)保持在 2500rpm 以上，油門和轉(zhuǎn)向都變得更加緊致，提速迅猛有力，車身動(dòng)態(tài)也顯得更加輕盈。這種模式下，車輛的動(dòng)力爆發(fā)更徹底直接，為駕駛者帶來強(qiáng)烈的推背感和駕駛激情，滿足了那些渴望體驗(yàn)速度與激情的用戶需求。

另外，像 E 300 搭載的 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 258 馬力，峰值扭矩 370 ?！っ祝诔鞘旭{駛中靈活舒適，在高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也十分充足；E 450 配備的 3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 48 伏輕混系統(tǒng)，最大功率 362 馬力，峰值扭矩 500 ?！っ?，動(dòng)力輸出不僅平滑而且強(qiáng)勁。

總之，奔馳 E 級(jí)憑借其豐富的動(dòng)力版本、出色的變速箱調(diào)校、多樣的駕駛模式以及先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)等，展現(xiàn)出了全面且卓越的動(dòng)力性能。無(wú)論是追求平穩(wěn)舒適的日常駕駛，還是渴望激情澎湃的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，奔馳 E 級(jí)都有出色的表現(xiàn)，真正做到了兼顧性能與實(shí)用性，為用戶帶來了高品質(zhì)的駕駛享受 。