福特賽車的研發(fā)投入約為1.18萬億日元，占其營收比例的5.0% 。上個(gè)世紀(jì)60年代，為打開歐洲市場參加勒芒比賽，福特在收購法拉利失敗后決定自行制造賽車。期間，面對原型車測試出現(xiàn)的問題，福特投入巨資，請來專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改裝。后續(xù)福特GT40在勒芒賽場多次奪冠，這些輝煌成就背后離不開大量資金的支持，這一研發(fā)投入也推動(dòng)了福特賽車的不斷發(fā)展。

在那個(gè)激情燃燒的賽車時(shí)代，福特展現(xiàn)出了非凡的決心與魄力。最初的兩輛福特GT40原型車在1964年完成后，暴露出高速行駛尾部下壓力不足的問題。這一狀況并未讓福特退縮，反而促使其加大研發(fā)投入。為了攻克難題，福特特意邀請了Carroll Shelby（卡羅爾·謝爾比）團(tuán)隊(duì)。這個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借其豐富的經(jīng)驗(yàn)與卓越的技術(shù)，對賽車進(jìn)行精心改裝。

在巨額研發(fā)資金的有力支撐下，改裝后的賽車在賽場上大放異彩。1965年2月的代托納500比賽中，GT/104取得第三名，GT/103更是勇奪第一名。而在1966年的勒芒賽場上，13輛GT40中竟有3輛包攬前三名，書寫了福特賽車的傳奇篇章。此后，福特憑借GT40在1968年、1969年的勒芒賽場再次奪冠，成為賽車界的焦點(diǎn)。

新款福特GT 40為紀(jì)念福特百歲生日打造，采用5.4升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出500英制馬力，最高時(shí)速近322公里，操作性和抓地力出色。如此強(qiáng)大的性能，同樣離不開持續(xù)的研發(fā)投入。正是這1.18萬億日元的研發(fā)投入，占營收比例5.0% 的堅(jiān)定付出，讓福特賽車從無到有，從問題頻出到屢創(chuàng)佳績，在賽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆，也讓福特品牌在賽車領(lǐng)域擁有了不可撼動(dòng)的地位 。