汽車(chē)低價(jià)的背后原因是多方面的。一方面，技術(shù)進(jìn)步促使汽車(chē)價(jià)格降低。早期我國(guó)汽車(chē)技術(shù)依賴國(guó)外，價(jià)格高昂，如今隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展，打破部分技術(shù)壟斷，加工成本下降，價(jià)格自然降低。另一方面，市場(chǎng)因素也很關(guān)鍵，新能源車(chē)企發(fā)展迅速、規(guī)模擴(kuò)大，為提高市場(chǎng)占有率而降價(jià)。此外，4S店為資金周轉(zhuǎn)、處理試駕展示車(chē)等進(jìn)行的促銷(xiāo)活動(dòng)，也會(huì)讓汽車(chē)價(jià)格變低 。

從技術(shù)層面深入來(lái)看，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，諸多核心技術(shù)被國(guó)外企業(yè)把控，我們?cè)谄?chē)制造上處于被動(dòng)地位，定價(jià)權(quán)不在自己手中，價(jià)格居高不下。自主汽車(chē)品牌由于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，零部件加工成本高昂，導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格難以親民。但隨著國(guó)內(nèi)科研力量的不斷投入，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)日益發(fā)達(dá)，加工成本逐漸降低。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)愈發(fā)成熟，這在很大程度上減少了對(duì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，降低了生產(chǎn)成本，使得汽車(chē)價(jià)格有了下降空間。不過(guò)，變速箱技術(shù)目前仍存在一定局限，一些優(yōu)質(zhì)變速箱還需進(jìn)口，這在一定程度上限制了成本的進(jìn)一步壓縮。

市場(chǎng)因素同樣對(duì)汽車(chē)價(jià)格影響巨大。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展迅猛，規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，已經(jīng)具備了與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。為了進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，不少車(chē)企選擇下調(diào)價(jià)格。就像某車(chē)企負(fù)責(zé)人提到的，得益于規(guī)?；腿a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)電車(chē)價(jià)格低于油車(chē)，加速“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程。而在4S店層面，庫(kù)存管理需求使得大量未售出的單一車(chē)型為了資金周轉(zhuǎn)低價(jià)促銷(xiāo)；試駕與展示車(chē)輛使用完畢后，也會(huì)以折扣價(jià)出售；在競(jìng)爭(zhēng)不激烈或銷(xiāo)量不佳的區(qū)域，商家為了刺激銷(xiāo)售，也會(huì)主動(dòng)降價(jià)。

綜上所述，技術(shù)進(jìn)步為汽車(chē)價(jià)格降低提供了內(nèi)在支撐，市場(chǎng)因素則從外部推動(dòng)了價(jià)格的調(diào)整。這些因素相互交織，共同造就了如今汽車(chē)價(jià)格親民的局面，讓消費(fèi)者有了更多實(shí)惠的選擇 。