增程式電動(dòng)汽車的技術(shù)已趨于成熟。它巧妙融合純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的長(zhǎng)處，依靠電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電以提升續(xù)航。市場(chǎng)上已有不少成熟產(chǎn)品，且內(nèi)部關(guān)鍵單元有完善的控制器協(xié)調(diào)運(yùn)作。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車具備充電時(shí)間短、環(huán)保性能佳、能源多樣化等優(yōu)勢(shì)。不過在高速行駛時(shí)，其能量轉(zhuǎn)換效率有所降低，相比插混略遜一籌，但整體而言技術(shù)成熟度較高 。

從市場(chǎng)產(chǎn)品角度來看，像寶馬i3 REx、雪佛蘭Volt、奔馳BClass ED等車型，都是增程式電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的有力證明。這些車型在市場(chǎng)上經(jīng)過了時(shí)間和消費(fèi)者的檢驗(yàn)，以穩(wěn)定的性能和可靠的質(zhì)量贏得了一定的口碑。它們的存在說明增程式電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)能夠成功落地，并為消費(fèi)者提供實(shí)際可用的產(chǎn)品。

在車輛內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為關(guān)鍵單元，在EMS、GCU、APU控制器的精準(zhǔn)控制下，實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)同。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠及時(shí)介入供電，并合理協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出與阻力，保障車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。這一套成熟的控制體系，體現(xiàn)了增程式電動(dòng)汽車技術(shù)在硬件和軟件協(xié)同方面的成熟度。

而且，增程式電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步印證了其成熟度。充電時(shí)間短這一特點(diǎn)，大大提升了用戶的使用便利性，減少了等待時(shí)間；環(huán)保性能好，符合當(dāng)下對(duì)綠色出行的追求，降低了污染物排放；能源多樣化更是讓車輛能靈活適應(yīng)不同的能源環(huán)境，實(shí)現(xiàn)多種能源的互補(bǔ)利用。

然而，不可忽視的是，增程式電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)存在能量轉(zhuǎn)換效率降低的問題。電動(dòng)機(jī)電量消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多燃油發(fā)電，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性變差，在這方面相比插電式混動(dòng)略遜一籌。但這并不影響其整體較高的技術(shù)成熟度。綜合多方面因素考量，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)在現(xiàn)階段已經(jīng)成熟，能夠滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的諸多需求，并在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)重要的一席之地 。